Twój samochód. Wszystko pod kontrolą.

01 2026-09-22

Hyundai planuje AI w autach na 2028 rok. Kierowca nadal będzie potrzebny

Hyundai celuje w systemy Level 2+ i 2++ w 2028 roku. To cele firmy dotyczące wsparcia kierowcy, nie zapowiedź auta bez kierowcy.

Hyundai Motor Group

02 2026-09-21

Stellantis BOW: miejski kurier przyszłości, ale jeszcze nie do kupienia

BOW to koncepcja opracowana z UQI Robotics, a nie pojazd dostępny w sprzedaży. Liczba 800 000 dotyczy osobnego systemu wsparcia flot Pro One NEXT.

Stellantis Pro One

03 2026-09-20

Akumulator sodowo-jonowy na mróz: co naprawdę sprawdzili partnerzy Clarios

Clarios, Altris i InoBat podają, że potwierdzili zdolność rozruchową do −40°C. Technologia pozostaje na etapie przygotowań do pilotażu, bez daty sprzedaży seryjnej.

Clarios / Altris / InoBat

04 2026-09-19

Niemiecka motoryzacja pod presją Chin: co może wydarzyć się do 2030 roku?

To nie jest jeszcze scenariusz zniknięcia niemieckich marek, lecz wyraźna presja na marże, zatrudnienie i segment samochodów na rynek masowy. Niemcy wyprodukowały w 2025 roku 4,15 mln samochodów, w tym rekordowe 1,67 mln aut elektrycznych, ale nadal około 0,5 mln mniej pojazdów niż w 2019 roku. Ponad trzy czwarte krajowej produkcji trafia na eksport. Jednocześnie produkcja niemieckich koncernów w Chinach spadła o 9% do 3,71 mln aut, a eksport z Niemiec do Chin o 45% do 98 000 samochodów. Między czerwcem 2024 a czerwcem 2025 sektor stracił ponad 50 000 miejsc pracy. Cła wyrównawcze UE na chińskie auta elektryczne — od 17% dla BYD do 35,3% dla SAIC — spowalniają presję cenową, ale mogą przyspieszyć budowę chińskich fabryk w Europie. Nasza warunkowa prognoza do 2030 roku: niemieckie marki utrzymają mocną pozycję premium i eksportową, lecz producenci masowi i dostawcy związani z silnikami spalinowymi przejdą konsolidację, redukcje oraz przebudowę zakładów. O wyniku zdecydują tańsze małe auta elektryczne, baterie i oprogramowanie, krótszy cykl tworzenia modeli oraz koszty energii i produkcji — nie samo cło.

VDA — production and exports 2025 VDA — outlook for 2026 VDA and IG Metall — employment ACEA — EU registrations H1 2026 EUR-Lex — definitive EU duties

05 2026-09-18

Volkswagen Mission Efficiency: ile energii zużył aerodynamiczny koncept?

Volkswagen podaje dwa wyniki dla konceptu Mission Efficiency: 6,48 i 7,51 kWh/100 km, uzyskane w różnych warunkach. Auto nie jest w sprzedaży, a wyniki nie opisują codziennego zużycia.

Volkswagen Newsroom

06 2026-09-17

Dlaczego krótki przejazd przez Słowację wydaje się drogi? Ceny bez mitów

W 2026 roku oficjalna słowacka winieta kosztuje 8,10 euro za 1 dzień i 10,80 euro za 10 dni. To mniej niż porównywalne produkty w Austrii (9,60 i 12,80 euro), Czechach (około 9,51 i 12,40 euro) oraz na Węgrzech (około 15,28 i 18,99 euro); przeliczenia koron i forintów wykorzystują kurs referencyjny EBC z 4 września 2026 roku. Problemem nie jest więc wyjątkowo wysoka cena nominalna, lecz model czasowy: za kilkanaście kilometrów tranzytu płaci się tyle samo co za całodzienną jazdę, dlatego koszt jednego kilometra może być bardzo wysoki. Rachunek podnoszą też nieoficjalni pośrednicy — słowacki operator podaje średnią dopłatę około 6 euro do winiety jednodniowej i 9 euro do dziesięciodniowej. Najbezpieczniej kupować wyłącznie przez eznamka.sk, oficjalną aplikację lub oznaczony punkt sprzedaży.

eZnamka — official 2026 prices eZnamka — reseller surcharges ASFINAG Austria Czech Ministry of Transport Hungarian National Toll Payment Services European Central Bank

07 2026-09-16

Robotaxi bez kierowcy w Zagrzebiu: trwają testy, nie powszechna usługa

Pony.ai i Verne testują w Zagrzebiu przejazdy z pasażerami bez operatora w pojeździe. Dotychczasowa usługa komercyjna korzystała z operatora, więc nowy etap nie oznacza powszechnie dostępnych kursów bez kierowcy.

Pony.ai / Verne

08 2026-09-15

Kiedy znikną bramki na chorwackich autostradach?

Kierowcy przestaną zatrzymywać się przy bramkach 1 marca 2027 roku — to aktualna ustawowa data uruchomienia ogólnokrajowego systemu free flow. Nie oznacza ona bezpłatnych autostrad ani przejścia na winiety: należność nadal będzie zależeć od przejechanej odległości i kategorii pojazdu. Kamery odczytają tablice rejestracyjne, a urządzenia ENC rozliczą przejazd bezprzewodowo. Użytkownik lekkiego pojazdu będzie musiał wcześniej powiązać numer rejestracyjny z płatnością albo korzystać z ENC; dla pojazdów ciężkich ENC będzie obowiązkowe. System obejmie sieci HAC, BINA Istra i Autocesta Zagreb–Macelj. Fizyczne budki i wysepki pasów ruchu mogą być usuwane etapami, więc precyzyjniej: od tej daty ma zniknąć obowiązek zatrzymywania się. Wcześniej zapowiadany termin w 2026 roku został przesunięty.

Government of Croatia Hrvatske autoceste Croatian Ministry of Transport Croatian legislation catalogue

09 2026-09-13

Wodór czy wydajniejszy silnik spalinowy — która droga ma przyszłość?

Wodór ma przyszłość, ale nie jako oczywisty następca benzyny w każdym aucie. IEA podaje, że w 2025 roku światowa flota pojazdów wodorowych wzrosła do niemal 130 tys.; do 2030 roku może się potroić, a większość zużycia wodoru przypadnie na ciężarówki i autobusy. Barierami pozostają cena czystego wodoru, straty energii, koszt pojazdów i stacji. UE wymaga stacji wodorowych na bazowej sieci TEN-T co najwyżej co 200 km do końca 2030 roku, ale równocześnie cel dla nowych aut i vanów od 2035 roku oznacza zerową emisję CO₂ z rury wydechowej. Silniki spalinowe będą nadal zyskiwać sprawność dzięki hybrydom, lepszemu spalaniu i paliwom syntetycznym, lecz poprawa jest stopniowa i nie usuwa emisji. Nasz wniosek: w autach osobowych wygra głównie napęd bateryjny; wodór znajdzie nisze w ciężkim transporcie i zastosowaniach wymagających szybkiego tankowania, a nowoczesny silnik spalinowy pozostanie technologią przejściową lub specjalistyczną, nie wielkim powrotem.

IEA — Hydrogen IEA — Electric vehicles EUR-Lex — CO2 standards EUR-Lex — AFIR

010 2026-09-11

Gdzie transport przyspieszy, a gdzie utknie? Perspektywa do 2050 roku

W scenariuszu obecnych ambicji OECD/ITF popyt na przewozy pasażerskie wzrośnie do 2050 roku o 79% względem 2019 roku, a towarowe niemal się podwoją. Najsilniejszy wzrost przypadnie na Azję Południową i Południowo-Wschodnią oraz Afrykę Subsaharyjską, dlatego największej ekspansji oczekujemy m.in. w Indiach, Wietnamie, Indonezji i Nigerii. Rozwój zależy nie tylko od liczby ludności i PKB, lecz także od jakości kolei, dróg i portów, odpraw granicznych, niezawodnej energii, cyfryzacji, finansowania i sprawnych instytucji. Impas grozi tam, gdzie popyt rośnie szybciej niż przepustowość: w wielkich miastach Indii i Nigerii, przy bramach handlowych Wietnamu oraz w kolejach i portach RPA. Europa i Japonia będą rosły wolniej, ale muszą finansować utrzymanie starzejącej się infrastruktury. To scenariusz warunkowy: inwestycje w transport zbiorowy, kolej i logistykę mogą zamienić wąskie gardła we wzrost.

OECD/ITF World Bank LPI UN DESA World Bank — South Africa

011 2026-09-09

Kiedy autonomiczne pojazdy wyjadą na drogi? Prawo i prognoza dla świata

Autonomia nie wejdzie jednego dnia. UE ma homologację systemów jazdy automatycznej dla określonych obszarów i tras, lecz ruch nadal podlega także prawu krajowemu. Chiny prowadzą pilotaże dostępu do rynku, USA mają komercyjne robotaksówki w wybranych miastach, Japonia dopuściła lokalną usługę poziomu 4, a Dubaj zaplanował oficjalne uruchomienie na 2026 rok. Indie pozwalają testować nowe technologie, ale bez kompletnej ścieżki do masowego ruchu bez kierowcy; Australia nadal tworzy krajowe przepisy bezpieczeństwa pojazdów autonomicznych. Nasza prognoza: do 2030 roku będą szybko rosnąć usługi poziomu 4 na wyznaczonych trasach w Chinach, USA, Japonii, ZEA i części Europy. Prywatne auta poziomu 4 na wielu drogach są bardziej prawdopodobne dopiero w latach 2030–2039; w Indiach, Oceanii, Ameryce Łacińskiej i Afryce wdrożenia będą późniejsze i ograniczone do wybranych miejsc. Poziom 5 nie ma dziś wiarygodnej daty.

IEA EUR-Lex MIIT China Government of India MLIT Japan NHTSA Dubai RTA Australia NTC

012 2026-09-07

UE proponuje cyfrowe dokumenty i nowe zasady badań pojazdów

Propozycja Komisji Europejskiej obejmuje cyfrowe dowody rejestracyjne i świadectwa badań, kontrolę systemów wspomagania oraz skuteczniejsze wykrywanie nadmiernej emisji i manipulacji przebiegiem.

European Commission

013 2026-09-04

Nowy standard testów bezpieczeństwa Euro NCAP

Oceny na 2026 rok mocniej sprawdzają systemy wsparcia kierowcy, zapobieganie zderzeniom, ochronę pasażerów oraz bezpieczeństwo po wypadku. Pierwsze auta uzyskały pięć gwiazdek według nowych zasad.

Euro NCAP

014 2026-09-01

Mniej ofiar na drogach UE w 2025 roku

Wstępne dane Komisji Europejskiej wskazują na spadek liczby ofiar śmiertelnych o 3%. Postęp jest widoczny, ale tempo zmian nadal nie wystarcza do osiągnięcia celu na 2030 rok.

European Commission