O teu coche. Todo está baixo control.
Seguros, inspección técnica e documentos nun só lugar. PanelGarage lembrarao antes do prazo.
PanelGarage News
Información oficial sobre estradas e vehículos
O plan de IA de Hyundai para 2028 segue contando co condutor
Hyundai apunta a sistemas Level 2+ e 2++ en coches de produción en 2028. Son obxectivos da empresa para asistencia, non o anuncio dun coche sen condutor.
Stellantis BOW sinala unha vía para a entrega urbana, pero aínda non se vende
BOW é un concepto desenvolvido con UQI Robotics, sen data de venda anunciada. Os 800.000 vehículos conectados corresponden ao sistema independente Pro One NEXT.
Batería de ións de sodio a −40 °C: proba de arranque, non inicio de vendas
Clarios, Altris e InoBat din que validaron o arranque en frío ata −40 °C. Preparar pequenas series é o seguinte obxectivo; non hai data de venda masiva.
A industria automotriz alemá baixo a presión de China: que pode pasar en 2030?
Non se trata aínda dun escenario de desaparición das marcas alemás, senón dunha clara presión sobre as marxes, o emprego e o segmento do automóbil masivo. Alemaña produciu 4,15 millóns de coches en 2025, incluíndo un récord de 1,67 millóns de coches eléctricos, pero aínda uns 0,5 millóns de vehículos menos que en 2019. Máis das tres cuartas partes da produción nacional expórtase. Ao mesmo tempo, a produción de empresas alemás en China diminuíu un 9% ata os 3,71 millóns de coches, e as exportacións de Alemaña a China nun 45% ata os 98.000 coches. Entre xuño de 2024 e xuño de 2025, o sector perdeu máis de 50.000 empregos. Os dereitos compensatorios da UE sobre os coches eléctricos chineses -do 17% para BYD ao 35,3% para SAIC- ralentizan as presións dos prezos, pero poderían acelerar a construción de fábricas chinesas en Europa. A nosa previsión condicional ata 2030: as marcas alemás manterán unha forte posición premium e de exportación, pero os produtores e provedores masivos relacionados con motores de combustión someteranse a consolidación, redución de tamaño e reconstrución da planta. O resultado estará determinado polos coches eléctricos, baterías e software máis baratos, ciclos de desenvolvemento de modelos máis curtos e custos de enerxía e produción, non só a tarifa.
VW Mission Efficiency: que significan os dous datos de consumo do concepto
Volkswagen comunica 6,48 e 7,51 kWh/100 km para Mission Efficiency en condicións diferentes. O concepto non está á venda e as cifras non representan o consumo cotián.
Por que parece caro unha curta viaxe por Eslovaquia? Prezos sen mitos
En 2026, a viñeta oficial eslovaca custa 8,10 EUR por 1 día e 10,80 EUR por 10 días. É menos que os produtos comparables en Austria (9,60 e 12,80 euros), República Checa (uns 9,51 e 12,40 euros) e Hungría (uns 15,28 e 18,99 euros); as conversións de coroas e floríns utilizan o tipo de referencia do BCE do 4 de setembro de 2026. O problema non é o prezo nominal excepcionalmente alto, senón o modelo horario: por varios quilómetros de tránsito págase o mesmo que por unha viaxe de todo o día, polo que o custo dun quilómetro pode ser moi elevado. Os intermediarios non oficiais tamén elevan a factura: o operador eslovaco cita un recargo medio de aproximadamente 6 euros por unha viñeta dun día e de 9 euros por unha viñeta de dez días. A forma máis segura de mercar só é a través de eznamka.sk, a aplicación oficial ou un punto de venda marcado.
Xa se pode reservar un robotaxi sen condutor en Zagreb? Polo de agora son probas
Pony.ai e Verne proban viaxes con pasaxeiros sen operador dentro do coche en Zagreb. O servizo comercial iniciado antes levaba operador, polo que estas probas non fan as viaxes sen el dispoñibles para todos.
Cando desaparecerán as portas de peaxe das autoestradas croatas?
Os condutores deixarán de parar nas portas de peaxe o 1 de marzo de 2027; esta é a data legal actual de lanzamento do sistema de fluxo libre a nivel nacional. Non supón autoestradas gratuítas nin cambio a viñetas: a taxa aínda dependerá da distancia percorrida e da categoría do vehículo. As cámaras lerán as matrículas e os dispositivos ENC resolverán a viaxe sen fíos. O usuario dun vehículo lixeiro terá que vincular a matrícula ao pago anticipado ou utilizar ENC; para vehículos pesados ENC será obrigatorio. O sistema cubrirá as redes HAC, BINA Istra e Autocesta Zagreb–Macelj. As cabinas físicas e as illas de carril poderán ser eliminadas por etapas, polo que máis precisamente: a partir desta data, a obriga de parar desaparecerá. A data previamente anunciada de 2026 aprazouse.
Hidróxeno ou un motor de combustión máis eficiente: que camiño ten o futuro?
O hidróxeno ten futuro, pero non como un sucesor obvio da gasolina en todos os coches. A AIE informa que para 2025, a flota mundial de vehículos de hidróxeno aumentou ata case 130.000; podería triplicarse en 2030, coa maior parte do consumo de hidróxeno procedente de camións e autobuses. O prezo do hidróxeno limpo, as perdas de enerxía e o custo dos vehículos e estacións seguen sendo barreiras. A UE esixe estacións de hidróxeno na rede central da RTE-T como máximo cada 200 km para finais de 2030, pero ao mesmo tempo o obxectivo de novos coches e furgonetas a partir de 2035 supón cero emisións de CO₂ polo tubo de escape. Os motores de combustión interna seguirán gañando eficiencia mediante híbridos, mellor combustión e combustibles sintéticos, pero as melloras son paulatinas e non eliminan as emisións. A nosa conclusión: nos turismos, a batería vai gañar principalmente; o hidróxeno atopará nichos no transporte pesado e aplicacións que requiran reabastecemento rápido, e o moderno motor de combustión seguirá sendo unha tecnoloxía de transición ou especializada, non un gran regreso.
Onde se acelerará o transporte e onde se atascará? Perspectiva ata 2050
No escenario das ambicións actuais da OCDE/ITF, a demanda de transporte de pasaxeiros aumentará nun 79% en 2050 en comparación con 2019, e o transporte de mercadorías case duplicarase. O crecemento máis forte producirase no sur e sueste asiático e en África subsahariana, polo que esperamos a maior expansión, entre outros, na India, Vietnam, Indonesia e Nixeria. O desenvolvemento non depende só da poboación e do PIB, senón tamén da calidade dos ferrocarrís, estradas e portos, controis fronteirizos, enerxía fiable, dixitalización, financiamento e institucións eficientes. O bloqueo ameaza onde a demanda crece máis rápido que a capacidade: nas grandes cidades da India e Nixeria, nas pasarelas comerciais de Vietnam e nos ferrocarrís e portos de Sudáfrica. Europa e Xapón crecerán máis lentamente pero deben financiar o mantemento das infraestruturas envellecidas. Este é un escenario condicional: os investimentos en transporte público, ferrocarrís e loxística poden converter os pescozos de botella en crecemento.
Cando chegarán os vehículos autónomos ás estradas? Lei e previsión para o mundo
A autonomía non chegará nun día. A UE aprobou sistemas de condución automatizada para zonas e rutas específicas, pero o tráfico tamén está suxeito á lexislación nacional. China está a realizar pilotos de acceso ao mercado, EE. UU. ten robotaxis comerciais en cidades seleccionadas, Xapón permitiu o servizo local de Nivel 4 e Dubai programou un lanzamento oficial para 2026. A India permite probar novas tecnoloxías, pero sen un camiño completo para o tráfico masivo sen condutor; Australia segue desenvolvendo normas nacionais de seguridade para vehículos autónomos. A nosa previsión: para 2030, os servizos de nivel 4 crecerán rapidamente nas rutas designadas en China, Estados Unidos, Xapón, Emiratos Árabes Unidos e partes de Europa. Os coches particulares de nivel 4 en moitas estradas non son máis probables ata 2030–2039; na India, Oceanía, América Latina e África, os lanzamentos serán posteriores e limitaranse a lugares seleccionados. O nivel 5 non ten data fiable hoxe.
A UE propón documentos dixitais e novas regras para as probas de vehículos
A proposta da Comisión Europea inclúe certificados de rexistro dixital e certificados de proba, control dos sistemas de asistencia e detección máis eficaz de emisións excesivas e manipulación da quilometraxe.
O novo estándar de proba de seguridade Euro NCAP
As clasificacións de 2026 examinan máis detidamente os sistemas de asistencia ao condutor, a prevención de accidentes, a protección dos pasaxeiros e a seguridade posterior ao accidente. Os primeiros coches recibiron cinco estrelas baixo as novas regras.
Menos mortos nas estradas da UE en 2025
Os datos preliminares da Comisión Europea indican un descenso do número de vítimas mortais nun 3%. O progreso é visible, pero o ritmo do cambio aínda non é suficiente para acadar o obxectivo de 2030.
Prazos sen sorpresas
Podes ver dunha ollada o que caduca e cantos días quedan.
Portapapeis dixital
VIN, matrícula e quilometraxe sempre á man.
Galería en movemento
Fotos e vídeos curtos contan a historia de cada coche.
Todo o historial do vehículo nun simple panel
Fai un seguimento dos prazos, rexistra reparacións e documentos, crea unha galería e comparte a información seleccionada sen buscala en moitos lugares.
- Inspección técnica18.08.2026
- Cambio de aceite04.05.2026
- Seguros12.02.2026
Datas clave
O seguro, a inspección técnica, os documentos e as reparacións previstas son claros a primeira vista.
Historial do vehículo
Manter reparacións, inspeccións, custos e quilometraxe. As entradas completadas permanecen no historial.
Fotografías e documentos
Crea unha galería de coches organizada e mantén a man os ficheiros importantes.
Preparado para diferentes países
O país de matrícula, a moeda e a unidade de quilometraxe coinciden cos formularios co seu vehículo.
vehículos de balde
Crea unha conta e utiliza inmediatamente o teu garaxe privado, historial, datas, galerías e ofertas públicas.
lugares para cada comando activo
Comparte a túa ligazón individual. Despois de que a persoa recomendada cree e active a conta, o límite aumentará automaticamente.
Escolla un paquete para a súa flota
Cada paquete de pago inclúe as mesmas características. Escolla o límite de vehículos axeitado para a súa flota.