Sinun autosi. Kaikki on hallinnassa.

01 2026-09-22

Hyundain tekoälysuunnitelma vuodelle 2028 ei poista kuljettajaa

Hyundai tavoittelee Level 2+ ja 2++ -järjestelmiä tuotantoautoihin vuonna 2028. Ne ovat yhtiön kuljettaja-avustuksen tavoitteita, eivät lupaus kuljettajattomasta autosta.

Hyundai Motor Group

02 2026-09-21

Stellantis BOW hahmottaa kaupunkijakelua, mutta sitä ei voi vielä ostaa

BOW on UQI Roboticsin kanssa kehitetty konsepti ilman ilmoitettua myyntipäivää. 800 000 verkkoon kytkettyä ajoneuvoa koskee erillistä Pro One NEXT -järjestelmää.

Stellantis Pro One

03 2026-09-20

Natriumioniakku −40 asteessa: kylmäkäynnistystesti ei vielä tuo akkua kauppaan

Clarios, Altris ja InoBat ilmoittavat kylmäkäynnistyskyvyn varmistetuksi −40 °C:een saakka. Pienimuotoisen tuotannon valmistelu on seuraava tavoite; myyntipäivää ei ole.

Clarios / Altris / InoBat

04 2026-09-19

Saksan autoteollisuus Kiinan paineessa: mitä voi tapahtua vuoteen 2030 mennessä?

Tämä ei ole vielä skenaario saksalaisten merkkien katoamisesta, vaan selvä paine marginaaleille, työllisyydelle ja massamarkkinoiden autosegmentille. Saksa valmisti 4,15 miljoonaa autoa vuonna 2025, joista ennätysmäärä 1,67 miljoonaa sähköautoa, mutta silti noin 0,5 miljoonaa vähemmän kuin vuonna 2019. Yli kolme neljäsosaa kotimaisesta tuotannosta menee vientiin. Samaan aikaan saksalaisten yritysten tuotanto Kiinassa väheni 9 % 3,71 miljoonaan autoon ja vienti Saksasta Kiinaan 45 % 98 000 autoon. Kesäkuun 2024 ja kesäkuun 2025 välisenä aikana ala menetti yli 50 000 työpaikkaa. EU-n tasoitustullit kiinalaisille sähköautoille – BYD-n 17 prosentista SAIC-n 35,3 prosenttiin – hidastavat hintapaineita, mutta voivat nopeuttaa kiinalaisten tehtaiden rakentamista Eurooppaan. Ehdollinen ennusteemme vuoteen 2030 asti: Saksalaiset tuotemerkit säilyttävät vahvan premium- ja vientiasemansa, mutta polttomoottoreihin liittyvät massavalmistajat ja -toimittajat joutuvat keskittymään, supistamaan ja rakentamaan laitosta. Lopputuloksen määräävät halvemmat pienet sähköautot, akut ja ohjelmistot, lyhyemmät mallien kehityssyklit sekä energia- ja tuotantokustannukset – ei pelkkä tariffi.

VDA — production and exports 2025 VDA — outlook for 2026 VDA and IG Metall — employment ACEA — EU registrations H1 2026 EUR-Lex — definitive EU duties

05 2026-09-18

VW Mission Efficiency: mitä konseptiauton kaksi kulutuslukemaa kertovat

Volkswagen ilmoittaa Mission Efficiency -konseptille 6,48 ja 7,51 kWh/100 km eri koeajoista. Auto ei ole myynnissä, eivätkä lukemat kuvaa arkikulutusta.

Volkswagen Newsroom

06 2026-09-17

Miksi lyhyt ajomatka Slovakian läpi vaikuttaa kalliilta? Hinnat ilman myyttejä

Vuonna 2026 Slovakian virallinen vinjetti maksaa 8,10 euroa 1 päivältä ja 10,80 euroa 10 päivältä. Tämä on vähemmän kuin vertailukelpoiset tuotteet Itävallassa (9,60 ja 12,80 euroa), Tšekin tasavallassa (noin 9,51 ja 12,40 euroa) ja Unkarissa (noin 15,28 ja 18,99 euroa); kruunu- ja forinttimuunnoksissa käytetään EKP-n viitekorkoa 4.9.2026. Ongelmana ei ole poikkeuksellisen korkea nimellishinta, vaan aikamalli: useiden kilometrien vaihtomaksu on sama kuin koko päivän matkasta, joten yhden kilometrin hinta voi olla erittäin korkea. Myös epäviralliset välittäjät nostavat laskua - Slovakian operaattori ilmoittaa keskimääräiseksi lisämaksuksi noin 6 euroa yhden päivän vinjetiltä ja 9 euroa kymmenen päivän vinjetiltä. Turvallisin tapa ostaa on vain eznamka.sk-n, virallisen hakemuksen tai merkityn myyntipisteen kautta.

eZnamka — official 2026 prices eZnamka — reseller surcharges ASFINAG Austria Czech Ministry of Transport Hungarian National Toll Payment Services European Central Bank

07 2026-09-16

Voiko Zagrebissa jo tilata kuljettajattoman robottitaksin? Kyse on testeistä

Pony.ai ja Verne testaavat Zagrebissa matkustaja-ajoja ilman autossa olevaa operaattoria. Aiemmin käynnistetyssä kaupallisessa palvelussa operaattori oli mukana, joten testit eivät tee miehittämättömistä kyydeistä yleisesti varattavia.

Pony.ai / Verne

08 2026-09-15

Milloin maksulliset portit Kroatian moottoriteiltä katoavat?

Kuljettajat lopettavat pysähtymisen maksullisilla porteilla 1. maaliskuuta 2027 - tämä on nykyinen lakisääteinen valtakunnallisen vapaan liikenteen järjestelmän käyttöönottopäivä. Se ei tarkoita ilmaisia ​​moottoriteitä tai siirtymistä vinjetteihin: maksu riippuu silti ajetusta matkasta ja ajoneuvoluokista. Kamerat lukevat rekisterikilvet ja ENC-laitteet selvittävät matkan langattomasti. Kevyen ajoneuvon käyttäjän tulee liittää rekisterinumero maksuun etukäteen tai käyttää ENC-tä; raskaille ajoneuvoille ENC on pakollinen. Järjestelmä kattaa HAC-, BINA Istra- ja Autocesta Zagreb–Macelj -verkot. Fyysiset kopit ja kaistasaarekkeet voidaan poistaa vaiheittain, joten tarkemmin sanottuna: tästä päivästä alkaen pysähtymisvelvollisuus poistuu. Aikaisemmin ilmoitettu päivämäärä 2026 on siirretty.

Government of Croatia Hrvatske autoceste Croatian Ministry of Transport Croatian legislation catalogue

09 2026-09-13

Vety vai tehokkaampi polttomoottori – millä tiellä on tulevaisuus?

Vetyllä on tulevaisuus, mutta ei bensiinin ilmeisenä seuraajana kaikissa autoissa. IEA raportoi, että vuoteen 2025 mennessä vetykäyttöisten ajoneuvojen maailmanlaajuinen laivasto on kasvanut lähes 130 000-een. se voi kolminkertaistua vuoteen 2030 mennessä, ja suurin osa vedyn kulutuksesta tulee kuorma-autoista ja linja-autoista. Puhtaan vedyn hinta, energiahäviöt sekä ajoneuvojen ja asemien kustannukset ovat edelleen esteitä. EU edellyttää vetyasemia TEN-T-runkoverkkoon enintään 200 kilometrin välein vuoden 2030 loppuun mennessä, mutta samalla uusien henkilö- ja pakettiautojen tavoite vuodesta 2035 alkaen tarkoittaa pakokaasupäästöjä nollaa. Polttomoottorit jatkavat tehokkuuden lisäämistä hybridien, paremman palamisen ja synteettisten polttoaineiden avulla, mutta parannukset ovat asteittaisia ​​eivätkä poista päästöjä. Päätelmämme: henkilöautoissa akkukäyttö voittaa pääasiassa; vety löytää markkinarakoja raskaassa liikenteessä ja nopeaa tankkausta vaativissa sovelluksissa, ja moderni polttomoottori jää siirtymävaiheen tai erikoistuneen teknologiaksi, ei suureksi paluun.

IEA — Hydrogen IEA — Electric vehicles EUR-Lex — CO2 standards EUR-Lex — AFIR

010 2026-09-11

Missä kuljetus nopeutuu ja mihin se juuttuu? Näkymä vuoteen 2050 asti

Nykyisten OECD/ITF-tavoitteiden skenaariossa henkilöliikenteen kysyntä kasvaa 79 % vuoteen 2050 mennessä vuoteen 2019 verrattuna ja tavaraliikenne lähes kaksinkertaistuu. Voimakkainta kasvu on Etelä- ja Kaakkois-Aasiassa sekä Saharan eteläpuolisessa Afrikassa, minkä vuoksi odotamme voimakkainta kasvua muun muassa Intiassa, Vietnamissa, Indonesiassa ja Nigeriassa. Kehitys ei riipu pelkästään väestöstä ja BKT-sta, vaan myös rautateiden, teiden ja satamien laadusta, rajatarkastuksista, luotettavasta energiasta, digitalisaatiosta, rahoituksesta ja tehokkaista instituutioista. Umpikuja uhkaa siellä, missä kysyntä kasvaa kapasiteettia nopeammin: Intian ja Nigerian suurkaupungeissa, Vietnamin kauppaporteissa sekä Etelä-Afrikan rautateillä ja satamissa. Eurooppa ja Japani kasvavat hitaammin, mutta niiden on rahoitettava ikääntyvän infrastruktuurin ylläpito. Tämä on ehdollinen skenaario: investoinnit joukkoliikenteeseen, rautateihin ja logistiikkaan voivat muuttaa pullonkaulat kasvuksi.

OECD/ITF World Bank LPI UN DESA World Bank — South Africa

011 2026-09-09

Milloin autonomiset ajoneuvot tulevat maanteille? Laki ja ennuste maailmalle

Autonomia ei tule yhdessä päivässä. EU on hyväksynyt automatisoidut ajojärjestelmät tietyille alueille ja reiteille, mutta myös liikenne on edelleen kansallisen lainsäädännön alaista. Kiina suorittaa markkinoille pääsyn pilotteja, Yhdysvalloissa on kaupallinen robotaksi tietyissä kaupungeissa, Japani on sallinut paikallisen tason 4 palvelun, ja Dubai on ajoittanut virallisen lanseerauksen vuodelle 2026. Intia sallii uusien teknologioiden testaamisen, mutta ilman täydellistä tietä massaliikenteeseen ilman kuljettajaa; Australia jatkaa kansallisten turvallisuusmääräysten kehittämistä autonomisille ajoneuvoille. Ennustemme: Vuoteen 2030 mennessä Tier 4 -palvelut kasvavat nopeasti määrätyillä reiteillä Kiinassa, Yhdysvalloissa, Japanissa, Arabiemiirikunnissa ja osassa Eurooppaa. Tason 4 henkilöautot monilla teillä ovat todennäköisempiä vasta vuosille 2030–2039; Intiassa, Oseaniassa, Latinalaisessa Amerikassa ja Afrikassa käyttöönotto tapahtuu myöhemmin ja rajoitetaan tiettyihin paikkoihin. Tasolla 5 ei ole luotettavaa päivämäärää tänään.

IEA EUR-Lex MIIT China Government of India MLIT Japan NHTSA Dubai RTA Australia NTC

012 2026-09-07

EU ehdottaa digitaalisia asiakirjoja ja uusia katsastussääntöjä

Euroopan komission ehdotus kattaa digitaaliset rekisteröinti- ja katsastustodistukset, kuljettajaa avustavien järjestelmien tarkastukset sekä päästöjen ja matkamittaripetosten paremman havaitsemisen.

European Commission

013 2026-09-04

Uusi Euro NCAP -turvallisuustestien standardi

Vuoden 2026 arvioinneissa painotetaan aiempaa enemmän kuljettajan avustamista, törmäysten välttämistä, matkustajien suojaa ja turvallisuutta onnettomuuden jälkeen. Ensimmäiset autot saivat uusilla säännöillä viisi tähteä.

Euro NCAP

014 2026-09-01

EU:n tieliikennekuolemat vähenivät vuonna 2025

Euroopan komission alustavat tiedot osoittavat tieliikennekuolemien vähentyneen 3 %. Edistystä on tapahtunut, mutta vauhti ei vielä riitä vuoden 2030 tavoitteeseen.

European Commission