Az autód. Minden ellenőrzés alatt áll.
Biztosítás, műszaki vizsgálat és dokumentumok egy helyen. PanelGarage a határidő lejárta előtt emlékeztetni fog.
PanelGarage News
Hivatalos közúti és járműinformációk
A Hyundai 2028-as AI-terve mellett is szükség lesz vezetőre
A Hyundai 2028-ra célozza a Level 2+ és 2++ rendszereket a sorozatgyártásban. Ezek vállalati célok a vezetéstámogatásra, nem vezető nélküli autó bejelentése.
Stellantis BOW: városi kiszállítási koncepció, egyelőre nem rendelhető
A BOW az UQI Robotics bevonásával készült koncepció, bejelentett értékesítési dátum nélkül. A 800 000 kapcsolódó jármű a különálló Pro One NEXT rendszerhez tartozik.
Nátriumion-akkumulátor −40 °C-on: hidegindítási próba, nem piaci bevezetés
A Clarios, az Altris és az InoBat szerint a hidegindítási teljesítményt −40 °C-ig igazolták. A kis sorozat előkészítése következik, tömeges értékesítési dátum nélkül.
A német autóipar Kína nyomása alatt: mi történhet 2030-ra?
Ez még nem a német márkák eltűnésének forgatókönyve, hanem egyértelmű nyomás a marzsokra, a foglalkoztatásra és a tömegpiaci autószegmensre. Németország 4,15 millió autót gyártott 2025-ben, ebből rekord 1,67 millió elektromos autót, de még így is körülbelül 0,5 millió járművel kevesebbet, mint 2019-ben. A hazai termelés több mint háromnegyedét exportálják. Ezzel párhuzamosan a német vállalatok kínai gyártása 9 százalékkal 3,71 millió autóra, a Németországból Kínába irányuló export pedig 45 százalékkal 98 ezer autóra csökkent. 2024 júniusa és 2025 júniusa között az ágazat több mint 50 000 munkahelyet szűnt meg. A kínai elektromos autókra kivetett uniós kiegyenlítő vámok – a BYD esetében 17%-ról a SAIC esetében 35,3%-ra – lassítják az árnyomást, de felgyorsíthatják a kínai gyárak építését Európában. Feltételes előrejelzésünk 2030-ig: a német márkák erős prémium- és exportpozíciót tartanak fenn, de a belsőégésű motorokhoz kapcsolódó tömeggyártók és beszállítók konszolidáción, leépítéseken és üzemrekonstrukciókon esnek át. Az eredményt az olcsóbb kis elektromos autók, akkumulátorok és szoftverek, a rövidebb modellfejlesztési ciklusok, valamint az energia- és gyártási költségek határozzák meg – nem csak a tarifa.
VW Mission Efficiency: mit jelentenek a tanulmányautó fogyasztási adatai?
A Volkswagen két eltérő tesztből 6,48 és 7,51 kWh/100 km-t közöl a Mission Efficiency kapcsán. A tanulmányautó nem kapható, az értékek nem hétköznapi fogyasztási adatok.
Miért tűnik drágának egy rövid autóút Szlovákián keresztül? Árak mítoszok nélkül
2026-ban a hivatalos szlovák matrica 1 napra 8,10 euróba, 10 napra 10,80 euróba kerül. Ez kevesebb, mint a hasonló termékek Ausztriában (9,60 és 12,80 euró), Csehországban (körülbelül 9,51 és 12,40 euró) és Magyarországon (körülbelül 15,28 és 18,99 euró); A korona és forint átváltásnál az EKB 2026. szeptember 4-i referencia-kamatlábát alkalmazzák, nem a kiugróan magas nominális árral, hanem az időmodellben van a probléma: több kilométeres tranzitért ugyanannyit kell fizetni, mint az egész napos utazásért, így egy kilométer költsége nagyon magas lehet. Nem hivatalos közvetítők is emelik a számlát - a szlovák üzemeltető átlagosan hozzávetőleg 6 eurós felárat számol fel az egynapos matricára, és 9 eurót a tíznapos matricára. A vásárlás legbiztonságosabb módja az eznamka.sk oldalon, a hivatalos jelentkezési lapon vagy egy megjelölt értékesítési helyen.
Foglalható már vezető nélküli robotaxi Zágrábban? Egyelőre tesztek zajlanak
A Pony.ai és a Verne utasokkal teszteli az operátor nélküli robotaxit Zágrábban. A korábban indított kereskedelmi szolgáltatásban operátor ült az autóban, így az új teszt nem jelent általános foglalhatóságot.
Mikor szűnnek meg a fizetőkapuk a horvát autópályákon?
A járművezetők 2027. március 1-től felhagynak a fizetőkapuknál való megállással – ez az országos szabad áramlási rendszer jelenlegi törvényi indulási dátuma. Nem szabad autópályát vagy matricára való átállást jelent: a díj továbbra is a megtett távolságtól és a járműkategóriától függ majd. A kamerák leolvassák a rendszámokat, az ENC-eszközök pedig vezeték nélkül rendezik az utat. A könnyű jármű használója köteles a rendszámot az előzetes fizetéshez kapcsolni, vagy ENC-t kell használnia; nehéz járművek esetében az ENC kötelező lesz. A rendszer lefedi a HAC, a BINA Istra és az Autocesta Zagreb–Macelj hálózatokat. A fizikai fülkék és a sávszigetek szakaszosan eltávolíthatók, így pontosabban: ettől az időponttól megszűnik a megállási kötelezettség. A korábban meghirdetett 2026-os dátumot elhalasztották.
Hidrogén vagy hatékonyabb belsőégésű motor – melyik útnak van a jövője?
A hidrogénnek van jövője, de nem minden autóban a benzin nyilvánvaló utódjaként. Az IEA jelentése szerint 2025-re a hidrogénüzemű járművek globális flottája csaknem 130 000-re nőtt; 2030-ra megháromszorozódhat, és a legtöbb hidrogénfogyasztást a teherautók és buszok adják. A tiszta hidrogén ára, az energiaveszteség, valamint a járművek és állomások ára továbbra is akadályt jelent. Az EU 2030 végére legfeljebb 200 km-enként ír elő hidrogénállomásokat a TEN-T törzshálózaton, ugyanakkor az új személygépkocsikra és kisteherautókra vonatkozó cél 2035-től nulla kipufogócső CO₂-kibocsátást jelent. A belső égésű motorok hatékonysága továbbra is javulni fog a hibridek, a jobb égés és a szintetikus üzemanyagok révén, de a fejlesztések fokozatosak, és nem szüntetik meg a károsanyag-kibocsátást. Következtetésünk: a személygépkocsikban főként az akkumulátoros hajtás fog nyerni; a hidrogén rést fog találni a nehézszállításban és a gyors tankolást igénylő alkalmazásokban, a modern belsőégésű motor pedig átmeneti vagy speciális technológia marad, nem pedig jelentős visszatérés.
Hol fog felgyorsulni a szállítás és hol fog elakadni? Perspektíva 2050-ig
Az OECD/ITF jelenlegi ambícióinak forgatókönyve szerint 2050-re 79%-kal nő a személyszállítás iránti kereslet 2019-hez képest, az áruszállítás pedig csaknem megduplázódik. A legerősebb növekedés Dél- és Délkelet-Ázsiában, valamint a szubszaharai Afrikában lesz, ezért a legnagyobb bővülésre többek között Indiában, Vietnamban, Indonéziában és Nigériában számítunk. A fejlődés nemcsak a népességen és a GDP-n múlik, hanem a vasutak, az utak és a kikötők minőségén, a határellenőrzésen, a megbízható energián, a digitalizáción, a finanszírozáson és a hatékony intézményeken is. Patthelyzet ott fenyeget, ahol a kereslet gyorsabban növekszik, mint a kapacitás: India és Nigéria nagyvárosaiban, Vietnam kereskedelmi átjáróinál, valamint Dél-Afrika vasutain és kikötőiben. Európa és Japán lassabban fog növekedni, de finanszíroznia kell az elöregedő infrastruktúra fenntartását. Ez egy feltételes forgatókönyv: a tömegközlekedési, vasúti és logisztikai beruházások a szűk keresztmetszetek növekedését eredményezhetik.
Mikor kerülnek az utakra az autonóm járművek? Törvény és előrejelzés a világ számára
Az autonómia nem egy nap alatt jön el. Az EU automatizált vezetési rendszereket hagyott jóvá meghatározott területeken és útvonalakon, de a forgalom továbbra is a nemzeti jog hatálya alá tartozik. Kína piacra jutási kísérleteket végez, az Egyesült Államokban kereskedelmi robotaxis működik bizonyos városokban, Japán engedélyezte a helyi 4. szintű szolgáltatást, Dubai pedig 2026-ra ütemezte a hivatalos bevezetést. India lehetővé teszi az új technológiák tesztelését, de a tömeges vezető nélküli forgalom teljes útja nélkül; Ausztrália folytatja az autonóm járművekre vonatkozó nemzeti biztonsági előírások kidolgozását. Előrejelzésünk: 2030-ra a Tier 4 szolgáltatások gyorsan növekedni fognak a kijelölt útvonalakon Kínában, az Egyesült Államokban, Japánban, az Egyesült Arab Emírségekben és Európa egyes részein. 2030–2039-ig nem valószínű, hogy a 4. szintű személygépkocsik sok úton közlekednek; Indiában, Óceániában, Latin-Amerikában és Afrikában későbbi bevezetésre kerül sor, és bizonyos helyekre korlátozódik. Az 5. szintnek ma nincs megbízható dátuma.
Az EU digitális okmányokat és új járművizsgálati szabályokat javasol
Az Európai Bizottság javaslata digitális forgalmi és vizsgabizonyítványokat, a vezetéstámogató rendszerek ellenőrzését, valamint a túlzott kibocsátás és a kilométeróra-csalás jobb felismerését tartalmazza.
Új Euro NCAP biztonsági tesztszabvány
A 2026-os értékelés nagyobb hangsúlyt helyez a vezetéstámogatásra, az ütközések elkerülésére, az utasvédelemre és a baleset utáni biztonságra. Az első autók öt csillagot szereztek az új szabályok szerint.
Kevesebb közúti haláleset az EU-ban 2025-ben
Az Európai Bizottság előzetes adatai szerint 3%-kal csökkent a közúti halálesetek száma. Van előrelépés, de az ütem még nem elég a 2030-as cél eléréséhez.
Határidő meglepetések nélkül
Egy pillantással láthatja, hogy mi jár le, és hány nap van még hátra.
Digitális vágólap
VIN, rendszám és futásteljesítmény mindig kéznél van.
Galéria mozgásban
Fotók és rövid videók mesélik el az egyes autók történetét.
A jármű teljes története egyetlen egyszerű panelen
Kövesse nyomon a határidőket, rögzítse a javításokat és dokumentumokat, készítsen galériát és ossza meg a kiválasztott információkat anélkül, hogy sok helyen keresné.
- Műszaki vizsgálat18.08.2026
- Olajcsere04.05.2026
- Biztosítás12.02.2026
Legfontosabb dátumok
A biztosítás, a műszaki vizsgálat, az okmányok és a tervezett javítások első ránézésre egyértelműek.
A jármű története
Javítások, ellenőrzések, költségek és futásteljesítmény karbantartása. A befejezett bejegyzések az előzményekben maradnak.
Fényképek és dokumentumok
Hozzon létre egy szervezett autógalériát, és tartsa kéznél a fontos fájlokat.
Készen áll a különböző országokra
A regisztrációs ország, a pénznem és a futásteljesítmény mértékegysége megfelel az űrlapoknak az Ön járművéhez.
járművek ingyenesen
Hozzon létre egy fiókot, és azonnal használja privát garázsát, előzményeit, dátumait, galériáit és nyilvános ajánlatait.
helyet minden aktív parancshoz
Ossza meg egyéni linkjét. Miután az ajánlott személy létrehozza és aktiválja a fiókot, a limit automatikusan növekszik.
Válasszon csomagot flottájához
Minden fizetős csomag ugyanazokat a funkciókat tartalmazza. Válassza ki a flottájának megfelelő járműkorlátot.