Вашата кола. Всичко е под контрол.

01 2026-09-22

Планът на Hyundai за 2028 г. с AI оставя водача зад волана

Hyundai цели системи Level 2+ и 2++ в серийни коли през 2028 г. Това са фирмени цели за асистирано шофиране, не премиера на автомобил без водач.

Hyundai Motor Group

02 2026-09-21

Stellantis BOW очертава градските доставки, но все още не се продава

BOW е концепция, разработена с UQI Robotics, без обявена дата за продажба. Данните за 800 000 свързани превозни средства се отнасят до отделната система Pro One NEXT.

Stellantis Pro One

03 2026-09-20

Натриево-йонна батерия при −40 °C: проверка на студен старт, не пазарна премиера

Clarios, Altris и InoBat съобщават за потвърдена работа при студен старт до −40 °C. Подготовката за малка серия е следващата цел; дата за масова продажба няма.

Clarios / Altris / InoBat

04 2026-09-19

Германската автомобилна индустрия под натиск от Китай: какво може да се случи до 2030 г.?

Това все още не е сценарий за изчезването на германските марки, а ясен натиск върху маржовете, заетостта и автомобилния сегмент на масовия пазар. Германия е произвела 4,15 милиона коли през 2025 г., включително рекордните 1,67 милиона електрически коли, но все пак с около 0,5 милиона по-малко превозни средства, отколкото през 2019 г. Повече от три четвърти от местното производство се изнася. В същото време производството на германските компании в Китай намалява с 9% до 3,71 млн. автомобила, а износът от Германия за Китай с 45% до 98 000 автомобила. Между юни 2024 г. и юни 2025 г. секторът е загубил над 50 000 работни места. Изравнителните мита на ЕС върху китайските електрически автомобили - от 17% за BYD до 35,3% за SAIC - забавят ценовия натиск, но биха могли да ускорят изграждането на китайски заводи в Европа. Нашата условна прогноза до 2030 г.: Германските марки ще запазят силна премиум и експортна позиция, но масовите производители и доставчици, свързани с двигатели с вътрешно горене, ще претърпят консолидация, намаляване и реконструкция на заводите. Резултатът ще се определя от по-евтините малки електрически автомобили, батерии и софтуер, по-кратките цикли на разработка на модела и енергийните и производствените разходи - не само от тарифата.

VDA — production and exports 2025 VDA — outlook for 2026 VDA and IG Metall — employment ACEA — EU registrations H1 2026 EUR-Lex — definitive EU duties

05 2026-09-18

VW Mission Efficiency: какво показват двата резултата за разхода на концептуалния автомобил

Volkswagen посочва 6,48 и 7,51 kWh/100 km за Mission Efficiency при различни тестови условия. Концептуалният автомобил не се продава, а стойностите не са всекидневен разход.

Volkswagen Newsroom

06 2026-09-17

Защо кратко пътуване през Словакия изглежда скъпо? Цени без митове

През 2026 г. официалната словашка винетка струва 8,10 евро за 1 ден и 10,80 евро за 10 дни. Това е по-малко от сравнимите продукти в Австрия (9,60 и 12,80 евро), Чехия (около 9,51 и 12,40 евро) и Унгария (около 15,28 и 18,99 евро); преобразуването на крони и форинти използва референтния курс на ЕЦБ от 4 септември 2026 г. Проблемът не е в изключително високата номинална цена, а във времевия модел: за няколко километра транзит плащате същото като за целодневно пътуване, така че цената на един километър може да бъде много висока. Неофициалните посредници също вдигат сметката - словашкият оператор цитира средна такса от около 6 евро за еднодневна винетка и 9 евро за десетдневна винетка. Най-сигурният начин да купувате е само чрез eznamka.sk, официалното приложение или маркирано място за продажба.

eZnamka — official 2026 prices eZnamka — reseller surcharges ASFINAG Austria Czech Ministry of Transport Hungarian National Toll Payment Services European Central Bank

07 2026-09-16

Може ли да се поръча роботакси без водач в Загреб? Засега се провеждат тестове

Pony.ai и Verne започнаха тестове с пътници без оператор на борда в Загреб. По-рано пуснатата търговска услуга имаше оператор, затова новият етап не означава свободно заявяване на такива пътувания.

Pony.ai / Verne

08 2026-09-15

Кога ще изчезнат пунктовете за таксуване по хърватските магистрали?

Шофьорите ще спрат да спират на пунктовете за плащане на пътни такси на 1 март 2027 г. - това е текущата законова дата за стартиране на националната система за свободен поток. Това не означава безплатни магистрали или преминаване към винетки: таксата все още ще зависи от изминатото разстояние и категорията на превозното средство. Камерите ще разчитат регистрационните номера, а ENC устройствата ще уреждат пътуването безжично. Потребителят на леко превозно средство ще трябва да свърже регистрационния номер с плащането предварително или да използва ENC; за тежкотоварни превозни средства ENC ще бъде задължителен. Системата ще покрива мрежите HAC, BINA Istra и Autocesta Zagreb–Macelj. Физическите кабини и островите на алеите могат да бъдат премахвани на етапи, така че по-точно: от тази дата задължението за спиране ще изчезне. Предварително обявената дата 2026 г. е отложена.

Government of Croatia Hrvatske autoceste Croatian Ministry of Transport Croatian legislation catalogue

09 2026-09-13

Водород или по-ефективен двигател с вътрешно горене – кой път има бъдещето?

Водородът има бъдеще, но не като очевиден наследник на бензина във всяка кола. МАЕ съобщава, че до 2025 г. глобалният парк от водородни превозни средства се е увеличил до почти 130 000; може да се утрои до 2030 г., като по-голямата част от потреблението на водород идва от камиони и автобуси. Цената на чистия водород, загубите на енергия и разходите за превозни средства и станции остават бариери. ЕС изисква водородни станции в основната мрежа TEN-T най-много на всеки 200 км до края на 2030 г., но в същото време целта за нови автомобили и микробуси от 2035 г. означава нулеви емисии на CO₂ от ауспуха. Двигателите с вътрешно горене ще продължат да печелят ефективност чрез хибриди, по-добро горене и синтетични горива, но подобренията са постепенни и не премахват емисиите. Нашето заключение: при леките автомобили задвижването с батерии ще спечели главно; водородът ще намери ниши в тежкия транспорт и приложения, изискващи бързо зареждане с гориво, а модерният двигател с вътрешно горене ще остане преходна или специализирана технология, а не голямо завръщане.

IEA — Hydrogen IEA — Electric vehicles EUR-Lex — CO2 standards EUR-Lex — AFIR

010 2026-09-11

Къде ще се ускори транспортът и къде ще заседне? Перспектива до 2050 г

В сценария на настоящите амбиции на OECD/ITF търсенето на пътнически транспорт ще се увеличи със 79% до 2050 г. в сравнение с 2019 г., а товарният транспорт ще се удвои почти. Най-силен растеж ще има в Южна и Югоизточна Азия и Субсахарска Африка, поради което очакваме най-голямо разширяване, наред с други, в Индия, Виетнам, Индонезия и Нигерия. Развитието зависи не само от населението и БВП, но и от качеството на железниците, пътищата и пристанищата, граничните проверки, надеждната енергия, цифровизацията, финансирането и ефективните институции. Безизходица заплашва там, където търсенето нараства по-бързо от капацитета: в големите градове на Индия и Нигерия, в търговските портали на Виетнам и в железниците и пристанищата на Южна Африка. Европа и Япония ще растат по-бавно, но трябва да финансират поддръжката на остарялата инфраструктура. Това е условен сценарий: инвестициите в обществен транспорт, железници и логистика могат да превърнат тесните места в растеж.

OECD/ITF World Bank LPI UN DESA World Bank — South Africa

011 2026-09-09

Кога автономните превозни средства ще излязат по пътищата? Закон и прогноза за света

Автономията няма да дойде за един ден. ЕС е одобрил автоматизирани системи за шофиране за определени зони и маршрути, но трафикът все още е предмет на националното законодателство. Китай провежда пилотни проекти за пазарен достъп, САЩ имат търговски роботиксита в избрани градове, Япония разреши местна услуга от ниво 4, а Дубай планира официално стартиране за 2026 г. Индия позволява тестване на нови технологии, но без пълен път към масов трафик без водачи; Австралия продължава да разработва национални разпоредби за безопасност за автономни превозни средства. Нашата прогноза: До 2030 г. услугите от ниво 4 ще нараснат бързо по определени маршрути в Китай, САЩ, Япония, ОАЕ и части от Европа. Частни автомобили от ниво 4 по много пътища не са по-вероятни до 2030–2039 г.; в Индия, Океания, Латинска Америка и Африка, внедряването ще бъде по-късно и ще бъде ограничено до избрани местоположения. Ниво 5 няма надеждна дата днес.

IEA EUR-Lex MIIT China Government of India MLIT Japan NHTSA Dubai RTA Australia NTC

012 2026-09-07

ЕС предлага цифрови документи и нови правила за тестване на превозни средства

Предложението на Европейската комисия включва цифрови сертификати за регистрация и тестови сертификати, контрол на системите за подпомагане и по-ефективно откриване на прекомерни емисии и манипулиране на километража.

European Commission

013 2026-09-04

Новият стандарт за изпитване на безопасност на Euro NCAP

Оценките за 2026 г. разглеждат по-отблизо системите за подпомагане на водача, предотвратяването на катастрофи, защитата на пътниците и безопасността след катастрофа. Първите автомобили получиха пет звезди по новите правила.

Euro NCAP

014 2026-09-01

По-малко смъртни случаи по пътищата на ЕС през 2025 г

Предварителните данни на Европейската комисия показват спад в броя на смъртните случаи с 3%. Напредъкът е видим, но скоростта на промяната все още не е достатъчна за постигане на целта за 2030 г.

European Commission