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01 2026-09-22

Hyundais KI-Fahrplan für 2028: Der Fahrer bleibt gefragt

Hyundai peilt Level 2+ und 2++ für Serienfahrzeuge im Jahr 2028 an. Das sind Unternehmensziele für Fahrerassistenz, keine Ankündigung eines fahrerlosen Autos.

Hyundai Motor Group

02 2026-09-21

Stellantis BOW: Konzept für Stadtlieferungen, noch kein Kaufangebot

BOW ist ein mit UQI Robotics entwickeltes Konzept ohne genannten Verkaufsstart. Die 800.000 vernetzten Fahrzeuge gehören zum eigenständigen Flottensystem Pro One NEXT.

Stellantis Pro One

03 2026-09-20

Natrium-Ionen-Batterie bei −40 °C getestet: Was das für den Kaltstart bedeutet

Clarios, Altris und InoBat melden eine bestätigte Kaltstartleistung bis −40 °C. Die Vorbereitung auf eine Kleinserie steht noch bevor; ein Termin für den breiten Verkauf fehlt.

Clarios / Altris / InoBat

04 2026-09-19

Deutsche Automobilindustrie unter Druck aus China: Was kann bis 2030 passieren?

Dabei handelt es sich noch nicht um ein Szenario des Verschwindens deutscher Marken, sondern um einen klaren Druck auf Margen, Beschäftigung und das Massenautosegment. Deutschland produzierte im Jahr 2025 4,15 Millionen Autos, darunter die Rekordzahl von 1,67 Millionen Elektroautos, aber immer noch rund 0,5 Millionen weniger Fahrzeuge als 2019. Mehr als drei Viertel der heimischen Produktion werden exportiert. Gleichzeitig sank die Produktion deutscher Unternehmen in China um 9 % auf 3,71 Millionen Autos und die Exporte von Deutschland nach China um 45 % auf 98.000 Autos. Zwischen Juni 2024 und Juni 2025 verlor der Sektor über 50.000 Arbeitsplätze. EU-Ausgleichszölle auf chinesische Elektroautos – von 17 % für BYD auf 35,3 % für SAIC – bremsen den Preisdruck, könnten aber den Bau chinesischer Fabriken in Europa beschleunigen. Unsere bedingte Prognose bis 2030: Deutsche Marken werden eine starke Premium- und Exportposition behalten, Massenproduzenten und Zulieferer rund um Verbrennungsmotoren werden jedoch konsolidiert, verkleinert und umgebaut. Entscheidend für das Ergebnis sind günstigere Elektro-Kleinwagen, Batterien und Software, kürzere Modellentwicklungszyklen sowie Energie- und Produktionskosten – nicht allein der Tarif.

VDA — production and exports 2025 VDA — outlook for 2026 VDA and IG Metall — employment ACEA — EU registrations H1 2026 EUR-Lex — definitive EU duties

05 2026-09-18

VW Mission Efficiency: Was die Verbrauchswerte des Stromlinien-Konzepts aussagen

Volkswagen nennt 6,48 und 7,51 kWh/100 km für zwei unterschiedlich angelegte Fahrten mit dem Konzept Mission Efficiency. Das Fahrzeug ist nicht erhältlich; die Werte sind kein Alltagsverbrauch.

Volkswagen Newsroom

06 2026-09-17

Warum erscheint eine kurze Fahrt durch die Slowakei teuer? Preise ohne Mythen

Im Jahr 2026 kostet die offizielle slowakische Vignette 8,10 Euro für 1 Tag und 10,80 Euro für 10 Tage. Das ist weniger als vergleichbare Produkte in Österreich (9,60 und 12,80 Euro), Tschechien (rund 9,51 und 12,40 Euro) und Ungarn (rund 15,28 und 18,99 Euro); Für die Umrechnung von Kronen und Forint wird der EZB-Referenzkurs vom 4. September 2026 verwendet. Das Problem ist nicht der außergewöhnlich hohe Nominalpreis, sondern das Zeitmodell: Für mehrere Kilometer im Transit zahlt man das Gleiche wie für eine ganztägige Fahrt, sodass die Kosten für einen Kilometer sehr hoch sein können. Auch inoffizielle Vermittler machen die Rechnung hoch – der slowakische Betreiber gibt einen durchschnittlichen Zuschlag von etwa 6 Euro für eine Tagesvignette und 9 Euro für eine Zehn-Tages-Vignette an. Der sicherste Weg zum Kauf ist nur über eznamka.sk, den offiziellen Antrag oder eine gekennzeichnete Verkaufsstelle.

eZnamka — official 2026 prices eZnamka — reseller surcharges ASFINAG Austria Czech Ministry of Transport Hungarian National Toll Payment Services European Central Bank

07 2026-09-16

Fahrerloses Robotaxi in Zagreb buchen? Bisher geht es um Testfahrten

Pony.ai und Verne testen Fahrten mit Passagieren ohne Operator im Fahrzeug. Der zuvor gestartete kommerzielle Dienst hatte einen Operator an Bord; die neue Testphase ist daher keine allgemein verfügbare fahrerlose Buchungsoption.

Pony.ai / Verne

08 2026-09-15

Wann werden die Mautstellen auf kroatischen Autobahnen verschwinden?

Autofahrer dürfen ab dem 1. März 2027 nicht mehr an Mautstellen anhalten – dies ist das aktuelle gesetzliche Datum für die Einführung des landesweiten Free-Flow-Systems. Es bedeutet nicht, dass Autobahnen kostenlos sind oder auf Vignetten umgestellt werden: Die Gebühr hängt weiterhin von der zurückgelegten Strecke und der Fahrzeugkategorie ab. Kameras lesen Nummernschilder und ENC-Geräte regeln die Fahrt drahtlos. Der Nutzer eines leichten Fahrzeugs muss das Kennzeichen mit der Vorauszahlung verknüpfen oder ENC nutzen; Für schwere Fahrzeuge wird ENC obligatorisch sein. Das System wird die Netze HAC, BINA Istra und Autocesta Zagreb–Macelj abdecken. Physische Kabinen und Gasseninseln können schrittweise entfernt werden, genauer gesagt: Ab diesem Datum entfällt die Haltepflicht. Der zuvor angekündigte Termin 2026 wurde verschoben.

Government of Croatia Hrvatske autoceste Croatian Ministry of Transport Croatian legislation catalogue

09 2026-09-13

Wasserstoff oder effizienterer Verbrennungsmotor – welcher Weg hat die Zukunft?

Wasserstoff hat Zukunft, aber nicht als offensichtlicher Nachfolger von Benzin in jedem Auto. Die IEA berichtet, dass die weltweite Flotte von Wasserstofffahrzeugen bis 2025 auf fast 130.000 angewachsen ist; Bis 2030 könnte er sich verdreifachen, wobei der größte Teil des Wasserstoffverbrauchs auf Lkw und Busse entfällt. Der Preis für sauberen Wasserstoff, Energieverluste sowie die Kosten für Fahrzeuge und Tankstellen bleiben Hindernisse. Die EU verlangt bis Ende 2030 höchstens alle 200 km Wasserstofftankstellen im TEN-T-Kernnetz, gleichzeitig bedeutet das Ziel für Neuwagen und Transporter ab 2035 jedoch null CO₂-Emissionen. Verbrennungsmotoren werden durch Hybride, bessere Verbrennung und synthetische Kraftstoffe weiterhin an Effizienz gewinnen, aber die Verbesserungen erfolgen schrittweise und führen nicht zu einer Eliminierung der Emissionen. Unser Fazit: Bei Pkw wird sich vor allem der Batterieantrieb durchsetzen; Wasserstoff wird Nischen im Schwertransport und bei Anwendungen finden, die ein schnelles Auftanken erfordern, und der moderne Verbrennungsmotor wird eine Übergangs- oder Spezialtechnologie bleiben und kein großes Comeback.

IEA — Hydrogen IEA — Electric vehicles EUR-Lex — CO2 standards EUR-Lex — AFIR

010 2026-09-11

Wo wird der Verkehr schneller und wo bleibt er stecken? Perspektive bis 2050

Im Szenario der aktuellen OECD/ITF-Ambitionen wird die Nachfrage im Personenverkehr bis 2050 im Vergleich zu 2019 um 79 % steigen und der Güterverkehr wird sich nahezu verdoppeln. Das stärkste Wachstum wird in Süd- und Südostasien sowie in Subsahara-Afrika stattfinden, weshalb wir die größte Expansion unter anderem in Indien, Vietnam, Indonesien und Nigeria erwarten. Entwicklung hängt nicht nur von Bevölkerung und BIP ab, sondern auch von der Qualität von Eisenbahnen, Straßen und Häfen, Grenzkontrollen, zuverlässiger Energie, Digitalisierung, Finanzierung und effizienten Institutionen. Der Stillstand droht dort, wo die Nachfrage schneller wächst als die Kapazität: in den Großstädten Indiens und Nigerias, an den Handelstoren Vietnams und bei den Eisenbahnen und Häfen Südafrikas. Europa und Japan werden langsamer wachsen, müssen aber die Instandhaltung der veralteten Infrastruktur finanzieren. Dies ist ein bedingtes Szenario: Investitionen in den öffentlichen Verkehr, die Eisenbahn und die Logistik können Engpässe in Wachstum verwandeln.

OECD/ITF World Bank LPI UN DESA World Bank — South Africa

011 2026-09-09

Wann kommen autonome Fahrzeuge auf die Straße? Gesetz und Prognose für die Welt

Autonomie wird nicht an einem Tag kommen. Die EU hat automatisierte Fahrsysteme für bestimmte Gebiete und Strecken zugelassen, aber auch der Verkehr unterliegt weiterhin nationalem Recht. China führt Pilotprojekte für den Marktzugang durch, die USA verfügen über kommerzielle Robotaxis in ausgewählten Städten, Japan hat lokale Level-4-Dienste zugelassen und Dubai hat einen offiziellen Start für 2026 geplant. Indien erlaubt die Erprobung neuer Technologien, jedoch ohne einen vollständigen Weg zum massenhaften fahrerlosen Verkehr; Australien entwickelt weiterhin nationale Sicherheitsvorschriften für autonome Fahrzeuge. Unsere Prognose: Bis 2030 werden Tier-4-Dienste auf bestimmten Strecken in China, den USA, Japan, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Teilen Europas schnell wachsen. Privatfahrzeuge der Stufe 4 sind auf vielen Straßen erst in den Jahren 2030–2039 wahrscheinlicher; In Indien, Ozeanien, Lateinamerika und Afrika werden die Einführungen später erfolgen und auf ausgewählte Standorte beschränkt sein. Für Level 5 gibt es heute kein verlässliches Datum.

IEA EUR-Lex MIIT China Government of India MLIT Japan NHTSA Dubai RTA Australia NTC

012 2026-09-07

EU schlägt digitale Dokumente und neue Fahrzeugprüfungen vor

Der Vorschlag der Europäischen Kommission umfasst digitale Zulassungs- und Prüfbescheinigungen, Kontrollen von Assistenzsystemen sowie eine bessere Erkennung hoher Emissionen und manipulierter Kilometerstände.

European Commission

013 2026-09-04

Neuer Standard für Euro-NCAP-Sicherheitstests

Die Bewertungen 2026 gewichten Fahrerassistenz, Kollisionsvermeidung, Insassenschutz und Sicherheit nach dem Unfall stärker. Die ersten Fahrzeuge erhielten nach den neuen Regeln fünf Sterne.

Euro NCAP

014 2026-09-01

Weniger Verkehrstote in der EU im Jahr 2025

Vorläufige Daten der Europäischen Kommission zeigen einen Rückgang der Verkehrstoten um 3 %. Es gibt Fortschritte, doch das Tempo reicht für das Ziel 2030 noch nicht aus.

European Commission