Zure autoa. Dena kontrolpean dago.
Aseguruak, ikuskapen teknikoa eta agiriak leku bakarrean. PanelGarage telefonoak epemuga baino lehen gogoraraziko dizu.
PanelGarage News
Errepide eta ibilgailuen informazio ofiziala
Hyundairen 2028ko AI planak gidaria behar du oraindik
Hyundaik Level 2+ eta 2++ sistemak serieko autoetara eramatea du helburu 2028an. Enpresaren gidari-laguntzarako helburuak dira, ez gidaririk gabeko auto baten iragarpena.
Stellantis BOW hiri-banaketaren norabidea erakusten du, baina ez dago salgai
BOW UQI Robotics-ekin garatutako kontzeptua da, salmentarako datarik gabe. Konektatutako 800.000 ibilgailuak Pro One NEXT sistema bereiziaren esparrukoak dira.
Sodio-ioizko bateria −40 °C-an: abio hotzaren proba ez da salmenta
Clarios, Altris eta InoBat-en arabera, abio hotzeko errendimendua −40 °C-raino egiaztatu dute. Serie txikiak prestatzea da hurrengo helburua, salmenta masiborako datarik gabe.
Alemaniako automobilgintza Txinaren presiopean: zer gerta daiteke 2030erako?
Hau ez da oraindik Alemaniako marken desagerpenaren eszenatokia, baizik eta presio argia marjinetan, enpleguan eta merkatu masiboko autoen segmentuan. Alemaniak 4,15 milioi auto ekoitzi zituen 2025ean, 1,67 milioi auto elektriko errekorra barne, baina oraindik 2019an baino 0,5 milioi ibilgailu inguru gutxiago. Etxeko ekoizpenaren hiru laurden baino gehiago esportatzen dira. Aldi berean, Txinan Alemaniako enpresen ekoizpena % 9 murriztu zen, 3,71 milioi autotara, eta Alemaniatik Txinara esportazioak % 45, 98.000 autotara. 2024ko ekaina eta 2025eko ekaina bitartean, sektoreak 50.000 lanpostutik gora galdu zituen. EBk Txinako auto elektrikoen aurkako zergak -% 17tik BYDrako % 35.3ra SAIC-erako - prezioen presioa moteldu egin zuten, baina Txinako lantegien eraikuntza bizkortu dezakete Europan. Gure baldintzapeko aurreikuspena 2030era arte: Alemaniako markek premium eta esportazio posizio sendoa mantenduko dute, baina errekuntza-motorrekin lotutako ekoizle eta hornitzaile masiboek sendotu, txikiagotu eta lantegien berreraikuntza egingo dute. Emaitza auto elektriko txiki merkeagoek, bateriak eta softwareek, ereduak garatzeko ziklo laburragoak eta energia eta ekoizpen kostuek zehaztuko dute, ez tarifak bakarrik.
VW Mission Efficiency: zer erakusten dute kontzeptuaren bi kontsumo datuek?
Volkswagenek 6,48 eta 7,51 kWh/100 km jakinarazi ditu Mission Efficiency kontzeptuarentzat, baldintza desberdinetan. Ibilgailua ez dago salgai eta datuek ez dute eguneroko kontsumoa adierazten.
Zergatik dirudi garestia Eslovakian zehar bidaia labur bat egitea? Mitorik gabeko prezioak
2026an, Eslovakiako bineta ofizialak 8,10 euro balio du egun baterako eta 10,80 euro 10 egunetarako. Hau da, Austrian (9,60 eta 12,80 euro), Txekiar Errepublikan (9,51 eta 12,40 euro inguru) eta Hungarian (15,28 eta 18,99 euro inguru) baino gutxiago; koroa eta forint bihurtzeek 2026ko irailaren 4ko EBZko erreferentzia tasa erabiltzen dute. Arazoa ez da salbuespen handiko prezio nominala, denboraren eredua baizik: hainbat kilometrotako garraiobideengatik egun osoko bidaiagatik egiten denaren berdina ordaintzen da, beraz, kilometro bateko kostua oso altua izan daiteke. Bitartekari ez-ofizialek ere faktura igotzen dute - operadore eslovakiako batez besteko errekargua 6 eurokoa da gutxi gorabehera egun bateko bineta batengatik eta 9 eurokoa hamar eguneko binetagatik. Erosteko modurik seguruena eznamka.sk, aplikazio ofiziala edo markatutako salmenta puntu baten bidez bakarrik da.
Erreserba al daiteke gidaririk gabeko robotaxi bat Zagreben? Oraingoz probak dira
Pony.ai eta Verne bidaiariekin operadorerik gabeko ibilaldiak probatzen ari dira Zagreben. Lehenago abiatutako zerbitzu komertzialak operadorea zeraman; probak ez du esan nahi ibilaldi horiek orokorrean erreserba daitezkeenik.
Noiz desagertuko dira Kroaziako autobideetako ordainsariak?
Gidariek ordainsarietan gelditzeari utziko diote 2027ko martxoaren 1ean; hau da nazio mailako fluxu libreko sistema abiarazteko egungo data. Ez du esan nahi doako autobiderik edo binetetara aldatzea: oraindik ere eginiko distantziaren eta ibilgailuen kategoriaren araberakoa izango da kuota. Kamerek matrikulak irakurriko dituzte, eta ENC gailuek haririk gabe konponduko dute bidaia. Ibilgailu arin baten erabiltzaileak matrikula-zenbakia ordainketarekin lotu beharko du aldez aurretik edo ENC erabili; ibilgailu astunentzat ENC derrigorrezkoa izango da. Sistemak HAC, BINA Istra eta Autocesta Zagreb–Macelj sareak estaliko ditu. Kabina fisikoak eta bide-uharteak mailaka kendu ahal izango dira, beraz, zehatzago: data horretatik aurrera, gelditzeko betebeharra desagertuko da. Aurretik iragarritako 2026ko data atzeratu egin da.
Hidrogenoa edo errekuntza-motor eraginkorragoa - zein bide du etorkizuna?
Hidrogenoak etorkizuna du, baina ez auto guztietan gasolinaren oinordeko nabari gisa. IEAk jakinarazi duenez, 2025erako hidrogenozko ibilgailuen flota globala ia 130.000ra igo da; 2030erako hirukoiztu egin liteke, hidrogenoaren kontsumo gehiena kamioietatik eta autobusetatik etorrita. Hidrogeno garbiaren prezioa, energia galerak eta ibilgailuen eta geltokien kostua oztopoak izaten jarraitzen dute. EBk hidrogeno estazioak eskatzen ditu TEN-T nukleo sarean gehienez 200 km-an behin 2030 amaierarako, baina, aldi berean, 2035etik aurrera auto eta furgoneta berrien helburuak CO₂ isurketa zero dakar. Barne-errekuntzako motorrek eraginkortasuna lortzen jarraituko dute hibridoen, errekuntza hobearen eta erregai sintetikoen bidez, baina hobekuntzak pixkanaka-pixkanaka dira eta ez dituzte isuriak kentzen. Gure ondorioa: bidaiarien autoetan, bateria-gidatzeak irabaziko du nagusiki; hidrogenoak nitxoak aurkituko ditu garraio astunetan eta horniketa azkarra eskatzen duten aplikazioetan, eta errekuntza-motor modernoak teknologia trantsizio edo espezializatua izaten jarraituko du, ez itzulera handi bat.
Non azkartuko da garraioa eta non geldituko da? 2050era arteko perspektiba
Egungo ELGA/ITF asmoen eszenatokian, bidaiarien garraioaren eskaria % 79 handituko da 2050erako 2019arekin alderatuta, eta merkantzien garraioa ia bikoiztu egingo da. Hazkunderik indartsuena Asiako hego eta hego-ekialdean eta Saharaz hegoaldeko Afrikan izango da, eta horregatik espero dugu hedapen handiena, besteak beste, Indian, Vietnam, Indonesia eta Nigerian. Garapena biztanleriaren eta BPGaren araberakoa ez ezik, trenbideen, errepideen eta portuen kalitatearen, mugen kontrolaren, energia fidagarriaren, digitalizazioaren, finantzaketaren eta erakunde eraginkorrenaren araberakoa da. Blokeoak mehatxatzen du eskaria ahalmena baino azkarrago hazten ari den tokietan: India eta Nigeriako hiri handietan, Vietnameko merkataritza atarietan eta Hegoafrikako trenbide eta portuetan. Europa eta Japonia motelago haziko dira, baina zahartutako azpiegituren mantentzea finantzatu behar dute. Baldintzapeko agertoki bat da: garraio publikoan, trenbideetan eta logistikan egiten diren inbertsioek oztopoak hazkunde bihur ditzakete.
Noiz iritsiko dira ibilgailu autonomoak errepideetara? Mundurako legea eta aurreikuspena
Autonomia ez da egun batean iritsiko. EBk eremu eta ibilbide zehatzetarako gidatzeko sistema automatizatuak onartu ditu, baina trafikoa ere lege nazionalaren menpe dago oraindik. Txina merkatura sartzeko pilotuak egiten ari da, AEBek robotaxi komertzialak ditu hautatutako hirietan, Japoniak tokiko 4. mailako zerbitzua baimendu du eta Dubaik 2026rako abiarazte ofiziala aurreikusi du. Indiak teknologia berriak probatzeko aukera ematen du, baina gidaririk gabeko trafiko masiborako bide osorik gabe; Australiak ibilgailu autonomoetarako segurtasun arau nazionalak garatzen jarraitzen du. Gure aurreikuspena: 2030erako, Tier 4 zerbitzuak azkar haziko dira Txinan, AEBetan, Japonian, EAEko eta Europako zenbait zatitan izendatutako ibilbideetan. Errepide askotan 4. mailako auto pribatuak ez dira gehiago 2030-2039 arte; Indian, Ozeanian, Latinoamerikan eta Afrikan, inplementazioak geroago eta hautatutako tokietara mugatuko dira. 5. mailak ez du data fidagarririk gaur.
EBk dokumentu digitalak eta ibilgailuen probak egiteko arau berriak proposatzen ditu
Europako Batzordearen proposamenak erregistro digitalaren ziurtagiriak eta probak egiteko ziurtagiriak, laguntza-sistemen kontrola eta gehiegizko isurien eta kilometrajearen manipulazioa eraginkorragoa den detektatzeko.
Euro NCAP segurtasun-proba estandar berria
2026ko balorazioak gidariaren laguntza sistemak, istripuen prebentzioa, bidaiarien babesa eta istripu osteko segurtasuna aztertzen ditu. Lehen autoek bost izar jaso zituzten arau berrien arabera.
EBko errepideetan hildako gutxiago 2025ean
Europako Batzordearen lehen datuek hildakoen kopurua % 3 jaitsi dela adierazten dute. Aurrerapenak ikus daitezke, baina aldaketaren erritmoa oraindik ez da nahikoa 2030eko helburua lortzeko.
Ezustekorik gabeko epeak
Begiratu batean ikus dezakezu zer iraungi den eta zenbat egun falta diren.
Arbel digitala
VIN, matrikula eta kilometrajea beti eskura.
Galeria mugimenduan
Argazkiek eta bideo laburrek auto bakoitzaren istorioa kontatzen dute.
Ibilgailuaren historia osoa panel sinple batean
Jarrai epeen jarraipena, erregistratu konponketak eta dokumentuak, sortu galeria bat eta partekatu hautatutako informazioa leku askotan bilatu gabe.
- Ikuskapen teknikoa18.08.2026
- Olio aldaketa04.05.2026
- Aseguruak12.02.2026
Funtsezko datak
Aseguruak, ikuskapen teknikoa, dokumentuak eta aurreikusitako konponketak argiak dira lehen begiratuan.
Ibilgailuen historia
Mantendu konponketak, ikuskapenak, kostuak eta kilometroak. Osatutako sarrerak historian geratzen dira.
Argazkiak eta dokumentuak
Sortu auto-galeria antolatu bat eta eduki fitxategi garrantzitsuak eskura.
Herrialde ezberdinetarako prest
Matrikula-herrialdea, moneta eta kilometro-unitatea bat datoz inprimakiak zure ibilgailuarekin.
ibilgailuak doan
Sortu kontu bat eta berehala erabili zure garaje pribatua, historia, datak, galeriak eta eskaintza publikoak.
komando aktibo bakoitzeko lekuak
Partekatu zure esteka indibiduala. Gomendatutako pertsonak kontua sortu eta aktibatu ondoren, muga automatikoki handituko da.
Aukeratu pakete bat zure flotarako
Ordaindutako pakete bakoitzak ezaugarri berdinak ditu. Aukeratu zure flotarako egokia den ibilgailuen muga.