Makina juaj. Gjithçka është nën kontroll.

01 2026-09-22

Plani i Hyundai për AI në 2028 ende kërkon shoferin

Hyundai synon sistemet Level 2+ dhe 2++ në makinat e prodhimit gjatë 2028. Këto janë synime të kompanisë për ndihmën në drejtim, jo njoftim për makinë pa shofer.

Hyundai Motor Group

02 2026-09-21

Stellantis BOW tregon një drejtim për shpërndarjen urbane, por ende nuk shitet

BOW është koncept i zhvilluar me UQI Robotics, pa datë shitjeje të shpallur. Shifra 800 000 e automjeteve të lidhura i përket sistemit të veçantë Pro One NEXT.

Stellantis Pro One

03 2026-09-20

Bateria me jone natriumi në −40 °C: provë për ndezjen në të ftohtë, jo dalje në shitje

Clarios, Altris dhe InoBat thonë se kanë verifikuar punën në ndezje të ftohtë deri në −40 °C. Përgatitja për seri të vogla është hapi pasues, pa datë shitjeje masive.

Clarios / Altris / InoBat

04 2026-09-19

Industria gjermane e automobilave nën presionin e Kinës: çfarë mund të ndodhë deri në vitin 2030?

Ky nuk është ende një skenar i zhdukjes së markave gjermane, por një presion i qartë mbi marzhet, punësimin dhe segmentin e makinave në tregun masiv. Gjermania prodhoi 4.15 milionë makina në vitin 2025, duke përfshirë një rekord 1.67 milionë makina elektrike, por gjithsesi rreth 0.5 milionë automjete më pak se në vitin 2019. Më shumë se tre të katërtat e prodhimit vendas eksportohen. Në të njëjtën kohë, prodhimi i kompanive gjermane në Kinë u ul me 9% në 3.71 milionë makina, dhe eksportet nga Gjermania në Kinë me 45% në 98,000 makina. Ndërmjet qershorit 2024 dhe qershorit 2025, sektori humbi mbi 50,000 vende pune. Tarifat kundërbalancuese të BE-së për makinat elektrike kineze - nga 17% për BYD në 35.3% për SAIC - ngadalësojnë presionet e çmimeve, por mund të përshpejtojnë ndërtimin e fabrikave kineze në Evropë. Parashikimi ynë i kushtëzuar deri në vitin 2030: markat gjermane do të ruajnë një pozicion të fortë premium dhe eksporti, por prodhuesit masiv dhe furnizuesit e lidhur me motorët me djegie do t'i nënshtrohen konsolidimit, zvogëlimit dhe rindërtimit të impianteve. Rezultati do të përcaktohet nga makinat e vogla elektrike më të lira, bateritë dhe programet kompjuterike, ciklet më të shkurtra të zhvillimit të modeleve dhe kostot e energjisë dhe prodhimit - jo vetëm tarifat.

VDA — production and exports 2025 VDA — outlook for 2026 VDA and IG Metall — employment ACEA — EU registrations H1 2026 EUR-Lex — definitive EU duties

05 2026-09-18

VW Mission Efficiency: çfarë tregojnë dy shifrat e konsumit të konceptit

Volkswagen raporton 6,48 dhe 7,51 kWh/100 km për Mission Efficiency në kushte të ndryshme. Koncepti nuk është në shitje dhe shifrat nuk përfaqësojnë konsumin e përditshëm.

Volkswagen Newsroom

06 2026-09-17

Pse një udhëtim i shkurtër me makinë nëpër Sllovaki duket i shtrenjtë? Çmimet pa mite

Në vitin 2026, vinjeta zyrtare sllovake kushton 8,10 euro për 1 ditë dhe 10,80 euro për 10 ditë. Kjo është më pak se produktet e krahasueshme në Austri (9,60 dhe 12,80 euro), Republikën Çeke (rreth 9,51 dhe 12,40 euro) dhe Hungari (rreth 15,28 dhe 18,99 euro); Konvertimet e kurorës dhe forintës përdorin normën e referencës së BQE-së të 4 shtatorit 2026. Problemi nuk është çmimi nominal jashtëzakonisht i lartë, por modeli i kohës: për disa kilometra tranzit ju paguani njësoj si për një udhëtim gjatë gjithë ditës, kështu që kostoja e një kilometri mund të jetë shumë e lartë. Ndërmjetësuesit jozyrtarë gjithashtu ngrenë faturën - operatori sllovak citon një tarifë mesatare prej rreth 6 euro për një skicë njëditore dhe 9 euro për një vinjetë dhjetë ditore. Mënyra më e sigurt për të blerë është vetëm përmes eznamka.sk, aplikacionit zyrtar ose një pikë shitjeje të shënuar.

eZnamka — official 2026 prices eZnamka — reseller surcharges ASFINAG Austria Czech Ministry of Transport Hungarian National Toll Payment Services European Central Bank

07 2026-09-16

A mund të rezervosh një robotaksi pa shofer në Zagreb? Për tani janë prova

Pony.ai dhe Verne po testojnë udhëtime me pasagjerë pa operator në makinë. Shërbimi tregtar i nisur më herët kishte operator në bord, ndaj provat nuk do të thonë se këto udhëtime mund t'i rezervojë kushdo.

Pony.ai / Verne

08 2026-09-15

Kur do të zhduken portat e tarifave në autostradat kroate?

Drejtuesit e automjeteve do të ndalojnë ndalimin në portat e tarifave më 1 mars 2027 - kjo është data aktuale ligjore e nisjes së sistemit mbarëkombëtar të fluksit të lirë. Nuk do të thotë autostrada falas ose kalim në vinjeta: tarifa do të varet ende nga distanca e përshkuar dhe kategoria e automjetit. Kamerat do të lexojnë targat dhe pajisjet ENC do ta rregullojnë udhëtimin me valë. Përdoruesi i një automjeti të lehtë do të duhet të lidhë numrin e regjistrimit me pagesën paraprake ose të përdorë ENC; për mjetet e rënda ENC do të jetë i detyrueshëm. Sistemi do të mbulojë rrjetet HAC, BINA Istra dhe Autocesta Zagreb–Macelj. Kabinat fizike dhe ishujt e korsive mund të hiqen në faza, pra më saktë: nga kjo datë, detyrimi për të ndaluar do të zhduket. Data e shpallur më parë e vitit 2026 është shtyrë.

Government of Croatia Hrvatske autoceste Croatian Ministry of Transport Croatian legislation catalogue

09 2026-09-13

Hidrogjen apo një motor me djegie më efikas - cila rrugë ka të ardhmen?

Hidrogjeni ka një të ardhme, por jo si një pasardhës i dukshëm i benzinës në çdo makinë. IEA raporton se deri në vitin 2025, flota globale e automjeteve me hidrogjen është rritur në pothuajse 130,000; ai mund të trefishohet deri në vitin 2030, me konsumin më të madh të hidrogjenit nga kamionët dhe autobusët. Çmimi i hidrogjenit të pastër, humbjet e energjisë dhe kostoja e automjeteve dhe stacioneve mbeten barriera. BE-ja kërkon stacione hidrogjeni në rrjetin bazë TEN-T maksimumi çdo 200 km deri në fund të vitit 2030, por në të njëjtën kohë objektivi për makinat dhe furgonët e rinj nga viti 2035 do të thotë zero emetime CO₂ në tubacionin e fundit. Motorët me djegie të brendshme do të vazhdojnë të fitojnë efikasitet përmes hibridëve, djegies më të mirë dhe karburanteve sintetike, por përmirësimet janë graduale dhe nuk eliminojnë emetimet. Përfundimi ynë: në makinat e pasagjerëve, ngasja e baterisë do të fitojë kryesisht; hidrogjeni do të gjejë pika në transportin e rëndë dhe aplikimet që kërkojnë karburant të shpejtë, dhe motori modern me djegie do të mbetet një teknologji kalimtare ose e specializuar, jo një rikthim i madh.

IEA — Hydrogen IEA — Electric vehicles EUR-Lex — CO2 standards EUR-Lex — AFIR

010 2026-09-11

Ku do të përshpejtohet transporti dhe ku do të ngecë? Perspektiva deri në vitin 2050

Në skenarin e ambicieve aktuale të OECD/ITF, kërkesa për transport pasagjerësh do të rritet me 79% deri në vitin 2050 krahasuar me vitin 2019 dhe transporti i mallrave pothuajse do të dyfishohet. Rritja më e fortë do të ndodhë në Azinë Jugore dhe Juglindore dhe Afrikën Sub-Sahariane, kjo është arsyeja pse ne presim zgjerimin më të madh, ndër të tjera, në Indi, Vietnam, Indonezi dhe Nigeri. Zhvillimi nuk varet vetëm nga popullsia dhe PBB-ja, por edhe nga cilësia e hekurudhave, rrugëve dhe porteve, kontrollet kufitare, energjia e besueshme, dixhitalizimi, financimi dhe institucionet efikase. Bllokimi kërcënon aty ku kërkesa po rritet më shpejt se kapaciteti: në qytetet e mëdha të Indisë dhe Nigerisë, në portat tregtare të Vietnamit dhe në hekurudhat dhe portet e Afrikës së Jugut. Evropa dhe Japonia do të rriten më ngadalë, por duhet të financojnë mirëmbajtjen e infrastrukturës së vjetëruar. Ky është një skenar i kushtëzuar: investimet në transportin publik, hekurudhat dhe logjistikën mund t'i kthejnë pengesat në rritje.

OECD/ITF World Bank LPI UN DESA World Bank — South Africa

011 2026-09-09

Kur do të dalin automjetet autonome në rrugë? Ligji dhe parashikimi për botën

Autonomia nuk do të vijë brenda një dite. BE-ja ka miratuar sisteme të automatizuara të drejtimit të automjeteve për zona dhe rrugë specifike, por trafiku gjithashtu është ende subjekt i ligjit kombëtar. Kina po kryen pilota të aksesit në treg, SHBA ka robotaksi komerciale në qytete të zgjedhura, Japonia ka lejuar shërbimin lokal të Nivelit 4 dhe Dubai ka planifikuar një nisje zyrtare për vitin 2026. India lejon që teknologjitë e reja të testohen, por pa një rrugë të plotë drejt trafikut masiv pa shofer; Australia vazhdon të zhvillojë rregullore kombëtare të sigurisë për automjetet autonome. Parashikimi ynë: Deri në vitin 2030, shërbimet e nivelit 4 do të rriten me shpejtësi në rrugët e përcaktuara në Kinë, SHBA, Japoni, Emiratet e Bashkuara Arabe dhe pjesë të Evropës. Makinat private të nivelit 4 në shumë rrugë nuk janë më të mundshme deri në 2030–2039; në Indi, Oqeani, Amerikën Latine dhe Afrikë, prezantimet do të jenë më vonë dhe do të kufizohen në vendndodhje të zgjedhura. Niveli 5 nuk ka një datë të besueshme sot.

IEA EUR-Lex MIIT China Government of India MLIT Japan NHTSA Dubai RTA Australia NTC

012 2026-09-07

BE-ja propozon dokumente dixhitale dhe rregulla të reja për testimin e automjeteve

Propozimi i Komisionit Evropian përfshin certifikatat e regjistrimit dixhital dhe certifikatat e testimit, kontrollin e sistemeve të asistencës dhe zbulimin më efektiv të emetimeve të tepërta dhe manipulimin e kilometrazhit.

European Commission

013 2026-09-04

Standardi i ri i testimit të sigurisë Euro NCAP

Vlerësimet e vitit 2026 shqyrtojnë më nga afër sistemet e ndihmës së shoferit, parandalimin e përplasjeve, mbrojtjen e pasagjerëve dhe sigurinë pas përplasjes. Makinat e para morën pesë yje sipas rregullave të reja.

Euro NCAP

014 2026-09-01

Më pak vdekje në rrugët e BE-së në 2025

Të dhënat paraprake nga Komisioni Evropian tregojnë një rënie të numrit të viktimave me 3%. Progresi është i dukshëm, por ritmi i ndryshimit ende nuk është i mjaftueshëm për të arritur objektivin e vitit 2030.

European Commission