Jouw auto. Alles is onder controle.

01 2026-09-22

Hyundai's AI-plan voor 2028 houdt de bestuurder aan het stuur

Hyundai mikt op Level 2+ en 2++ in productieauto's in 2028. Het zijn bedrijfsdoelen voor rijhulp, geen aankondiging van een auto zonder bestuurder.

Hyundai Motor Group

02 2026-09-21

Stellantis BOW toont een richting voor stadsbezorging, maar is niet te koop

BOW is een concept ontwikkeld met UQI Robotics, zonder aangekondigde verkoopdatum. De 800.000 verbonden voertuigen vallen onder het aparte Pro One NEXT-systeem.

Stellantis Pro One

03 2026-09-20

Natrium-ionaccu getest tot −40 °C: wat zegt dat over koud starten?

Clarios, Altris en InoBat melden gevalideerde koudstartprestaties tot −40 °C. Voorbereiding op kleine series is de volgende stap; een datum voor brede verkoop ontbreekt.

Clarios / Altris / InoBat

04 2026-09-19

Duitse auto-industrie onder druk van China: wat kan er tegen 2030 gebeuren?

Dit is nog geen scenario van het verdwijnen van Duitse merken, maar een duidelijke druk op de marges, de werkgelegenheid en het autosegment op de massamarkt. Duitsland produceerde in 2025 4,15 miljoen auto’s, waaronder een recordaantal van 1,67 miljoen elektrische auto’s, maar nog steeds ongeveer 0,5 miljoen minder voertuigen dan in 2019. Ruim driekwart van de binnenlandse productie wordt geëxporteerd. Tegelijkertijd daalde de productie van Duitse bedrijven in China met 9% naar 3,71 miljoen auto’s, en de export van Duitsland naar China met 45% naar 98.000 auto’s. Tussen juni 2024 en juni 2025 verloor de sector ruim 50.000 banen. De compenserende heffingen van de EU op Chinese elektrische auto's – van 17% voor BYD naar 35,3% voor SAIC – vertragen de prijsdruk, maar kunnen de bouw van Chinese fabrieken in Europa versnellen. Onze voorwaardelijke voorspelling tot 2030: Duitse merken zullen een sterke premium- en exportpositie behouden, maar massaproducenten en leveranciers met betrekking tot verbrandingsmotoren zullen consolidatie, inkrimping en reconstructie van fabrieken ondergaan. De uitkomst zal worden bepaald door goedkopere kleine elektrische auto’s, batterijen en software, kortere modelontwikkelingscycli en energie- en productiekosten – en niet alleen door het tarief.

VDA — production and exports 2025 VDA — outlook for 2026 VDA and IG Metall — employment ACEA — EU registrations H1 2026 EUR-Lex — definitive EU duties

05 2026-09-18

VW Mission Efficiency: wat de twee verbruikscijfers van het concept betekenen

Volkswagen meldt 6,48 en 7,51 kWh/100 km voor Mission Efficiency onder verschillende testomstandigheden. De conceptauto is niet te koop en de cijfers zijn geen dagelijks verbruik.

Volkswagen Newsroom

06 2026-09-17

Waarom lijkt een korte rit door Slowakije duur? Prijzen zonder mythes

In 2026 kost het officiële Slowaakse vignet € 8,10 voor 1 dag en € 10,80 voor 10 dagen. Dit is minder dan vergelijkbare producten in Oostenrijk (9,60 en 12,80 euro), Tsjechië (rond de 9,51 en 12,40 euro) en Hongarije (rond de 15,28 en 18,99 euro); Bij kroon- en forintconversies wordt gebruik gemaakt van de ECB-referentiekoers van 4 september 2026. Het probleem is niet de uitzonderlijk hoge nominale prijs, maar het tijdmodel: voor meerdere kilometers transit betaal je hetzelfde als voor een rit van een hele dag, dus de kosten van één kilometer kunnen erg hoog oplopen. Ook niet-officiële tussenpersonen verhogen de rekening: de Slowaakse operator rekent een gemiddelde toeslag van ongeveer 6 euro voor een vignet voor één dag en 9 euro voor een vignet voor tien dagen. De veiligste manier om te kopen is alleen via eznamka.sk, de officiële applicatie of een gemarkeerd verkooppunt.

eZnamka — official 2026 prices eZnamka — reseller surcharges ASFINAG Austria Czech Ministry of Transport Hungarian National Toll Payment Services European Central Bank

07 2026-09-16

Kun je in Zagreb al een robotaxi zonder bestuurder boeken? Het zijn nog tests

Pony.ai en Verne testen in Zagreb ritten met passagiers zonder operator in de auto. De eerder gestarte commerciële dienst had wel een operator aan boord; de test maakt onbemande ritten nog niet algemeen boekbaar.

Pony.ai / Verne

08 2026-09-15

Wanneer verdwijnen de tolpoorten op de Kroatische snelwegen?

Chauffeurs zullen op 1 maart 2027 niet meer stoppen bij tolpoorten - dit is de huidige wettelijke datum van lancering van het landelijke vrije doorstroomsysteem. Het betekent niet gratis snelwegen of overstappen op vignetten: de vergoeding zal nog steeds afhankelijk zijn van de afgelegde afstand en de voertuigcategorie. Camera's lezen kentekenplaten en ENC-apparaten regelen de rit draadloos. De gebruiker van een licht voertuig zal het kenteken aan de vooruitbetaling moeten koppelen of ENC moeten gebruiken; voor zware voertuigen wordt ENC verplicht. Het systeem zal de netwerken HAC, BINA Istra en Autocesta Zagreb-Macelj bestrijken. Fysieke hokjes en rijstrookeilanden mogen gefaseerd worden verwijderd, dus preciezer: vanaf deze datum vervalt de stopplicht. De eerder aangekondigde datum van 2026 is uitgesteld.

Government of Croatia Hrvatske autoceste Croatian Ministry of Transport Croatian legislation catalogue

09 2026-09-13

Waterstof of een efficiëntere verbrandingsmotor: welk pad heeft de toekomst?

Waterstof heeft een toekomst, maar niet als voor de hand liggende opvolger van benzine in iedere auto. Het IEA meldt dat het mondiale wagenpark op waterstof in 2025 is toegenomen tot bijna 130.000; tegen 2030 zou dit kunnen verdrievoudigen, waarbij het grootste deel van het waterstofverbruik afkomstig zou zijn van vrachtwagens en bussen. De prijs van schone waterstof, energieverliezen en de kosten van voertuigen en stations blijven barrières. De EU vereist tegen eind 2030 dat waterstofstations op het TEN-T-kernnetwerk maximaal elke 200 km aanwezig zijn, maar tegelijkertijd betekent het doel voor nieuwe auto's en bestelwagens vanaf 2035 dat er geen CO₂-uitstoot meer is. Verbrandingsmotoren zullen steeds efficiënter worden door hybrides, betere verbranding en synthetische brandstoffen, maar de verbeteringen komen geleidelijk tot stand en elimineren de uitstoot niet. Onze conclusie: bij personenauto’s zal vooral de accu-aandrijving winnen; waterstof zal niches vinden in zwaar transport en toepassingen die snel tanken vereisen, en de moderne verbrandingsmotor zal een overgangs- of gespecialiseerde technologie blijven, en geen grote comeback.

IEA — Hydrogen IEA — Electric vehicles EUR-Lex — CO2 standards EUR-Lex — AFIR

010 2026-09-11

Waar zal het transport versnellen en waar loopt het vast? Perspectief tot 2050

In het scenario van de huidige OESO/ITF-ambities zal de vraag naar personenvervoer in 2050 met 79% toenemen ten opzichte van 2019, en zal het vrachtvervoer bijna verdubbelen. De sterkste groei zal plaatsvinden in Zuid- en Zuidoost-Azië en Sub-Sahara Afrika. Daarom verwachten wij de grootste groei in onder meer India, Vietnam, Indonesië en Nigeria. Ontwikkeling hangt niet alleen af ​​van de bevolking en het bbp, maar ook van de kwaliteit van spoorwegen, wegen en havens, grenscontroles, betrouwbare energie, digitalisering, financiering en efficiënte instellingen. Er dreigt een impasse waar de vraag sneller groeit dan de capaciteit: in de grote steden van India en Nigeria, bij de handelspoorten van Vietnam, en bij de spoorwegen en havens van Zuid-Afrika. Europa en Japan zullen langzamer groeien, maar moeten het onderhoud van de verouderende infrastructuur financieren. Dit is een voorwaardelijk scenario: investeringen in openbaar vervoer, spoor en logistiek kunnen knelpunten omzetten in groei.

OECD/ITF World Bank LPI UN DESA World Bank — South Africa

011 2026-09-09

Wanneer zullen autonome voertuigen op de weg verschijnen? Wet en voorspelling voor de wereld

Autonomie komt niet op één dag. De EU heeft geautomatiseerde rijsystemen goedgekeurd voor specifieke gebieden en routes, maar het verkeer valt ook nog steeds onder de nationale wetgeving. China voert pilots uit op het gebied van markttoegang, de VS hebben commerciële robotaxis in geselecteerde steden, Japan heeft lokale Level 4-diensten toegestaan ​​en Dubai heeft een officiële lancering gepland voor 2026. India staat toe dat nieuwe technologieën worden getest, maar zonder een volledig pad naar massaal verkeer zonder bestuurder; Australië blijft nationale veiligheidsvoorschriften voor autonome voertuigen ontwikkelen. Onze voorspelling: tegen 2030 zullen de Tier 4-diensten snel groeien op aangewezen routes in China, de VS, Japan, de VAE en delen van Europa. Privéauto's van niveau 4 op veel wegen zullen pas in 2030-2039 waarschijnlijker zijn; in India, Oceanië, Latijns-Amerika en Afrika zullen de uitrol later plaatsvinden en beperkt blijven tot geselecteerde locaties. Niveau 5 heeft vandaag geen betrouwbare datum.

IEA EUR-Lex MIIT China Government of India MLIT Japan NHTSA Dubai RTA Australia NTC

012 2026-09-07

EU stelt digitale documenten en nieuwe keuringsregels voor

Het voorstel van de Europese Commissie omvat digitale registratie- en keuringsbewijzen, controles van rijhulpsystemen en betere opsporing van te hoge uitstoot en tellerfraude.

European Commission

013 2026-09-04

Nieuwe norm voor Euro NCAP-veiligheidstests

De beoordelingen voor 2026 leggen meer nadruk op rijhulpsystemen, botsingspreventie, inzittendenbescherming en veiligheid na een ongeval. De eerste auto’s kregen vijf sterren volgens de nieuwe regels.

Euro NCAP

014 2026-09-01

Minder verkeersdoden in de EU in 2025

Voorlopige cijfers van de Europese Commissie tonen een daling van 3% in het aantal verkeersdoden. Er is vooruitgang, maar het tempo is nog onvoldoende voor de doelstelling van 2030.

European Commission