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PanelGarage News
Informazioni ufficiali su strade e veicoli
Il piano AI di Hyundai per il 2028 non elimina il conducente
Hyundai punta a sistemi Level 2+ e 2++ nelle auto di serie nel 2028. Sono obiettivi aziendali per l'assistenza, non il lancio di un'auto senza conducente.
Stellantis BOW guarda alle consegne urbane, ma non è ancora acquistabile
BOW è un concept sviluppato con UQI Robotics, senza una data di vendita. Gli 800.000 veicoli connessi riguardano il sistema separato Pro One NEXT.
Batteria agli ioni di sodio a −40 °C: prova di avviamento, non lancio sul mercato
Clarios, Altris e InoBat dichiarano prestazioni di avviamento a freddo validate fino a −40 °C. La preparazione di piccole serie è il prossimo passo, senza una data di vendita di massa.
Industria automobilistica tedesca sotto la pressione della Cina: cosa potrebbe accadere entro il 2030?
Non si tratta ancora di uno scenario di scomparsa dei marchi tedeschi, ma di una chiara pressione sui margini, sull’occupazione e sul segmento automobilistico di massa. La Germania ha prodotto 4,15 milioni di automobili nel 2025, tra cui la cifra record di 1,67 milioni di auto elettriche, ma ancora circa 0,5 milioni di veicoli in meno rispetto al 2019. Oltre tre quarti della produzione nazionale vengono esportati. Allo stesso tempo, la produzione delle aziende tedesche in Cina è diminuita del 9% a 3,71 milioni di automobili, e le esportazioni dalla Germania alla Cina del 45% a 98.000 automobili. Tra giugno 2024 e giugno 2025, il settore ha perso oltre 50.000 posti di lavoro. I dazi compensativi dell’UE sulle auto elettriche cinesi – dal 17% per BYD al 35,3% per SAIC – rallentano la pressione sui prezzi ma potrebbero accelerare la costruzione di fabbriche cinesi in Europa. Le nostre previsioni condizionali fino al 2030: i marchi tedeschi manterranno una forte posizione premium e di esportazione, ma i produttori di massa e i fornitori legati ai motori a combustione subiranno consolidamento, ridimensionamento e ricostruzione degli impianti. Il risultato sarà determinato da piccole auto elettriche, batterie e software più economici, da cicli di sviluppo dei modelli più brevi e dai costi energetici e di produzione, non solo dalle tariffe.
VW Mission Efficiency: come leggere i due dati di consumo del concept
Volkswagen comunica 6,48 e 7,51 kWh/100 km per Mission Efficiency in due prove diverse. Il concept non è in vendita e i risultati non indicano il consumo di tutti i giorni.
Perché un breve viaggio attraverso la Slovacchia sembra costoso? Prezzi senza miti
Nel 2026, la vignetta ufficiale slovacca costa 8,10 euro per 1 giorno e 10,80 euro per 10 giorni. Si tratta di un prezzo inferiore rispetto a prodotti comparabili in Austria (9,60 e 12,80 euro), Repubblica Ceca (circa 9,51 e 12,40 euro) e Ungheria (circa 15,28 e 18,99 euro); le conversioni di corona e fiorino utilizzano il tasso di riferimento della BCE del 4 settembre 2026. Il problema non è il prezzo nominale eccezionalmente alto, ma il modello temporale: per diversi chilometri di trasporto si paga come per una corsa di un'intera giornata, quindi il costo di un chilometro può essere molto alto. Anche gli intermediari non ufficiali fanno pagare il conto: l'operatore slovacco indica un sovrapprezzo medio di circa 6 euro per una vignetta giornaliera e di 9 euro per una vignetta di dieci giorni. Il modo più sicuro per acquistare è solo tramite eznamka.sk, l'applicazione ufficiale o un punto vendita segnalato.
Si può prenotare un robotaxi senza conducente a Zagabria? Per ora sono test
Pony.ai e Verne stanno testando corse con passeggeri senza operatore nell'auto a Zagabria. Il servizio commerciale avviato in precedenza aveva un operatore a bordo, quindi il nuovo test non rende queste corse generalmente prenotabili.
Quando scompariranno i caselli autostradali sulle autostrade croate?
Gli automobilisti smetteranno di fermarsi ai caselli di pedaggio il 1 marzo 2027: questa è l'attuale data legale di lancio del sistema di flusso libero a livello nazionale. Non significa autostrade gratuite o passaggio alle vignette: la tariffa dipenderà comunque dalla distanza percorsa e dalla categoria del veicolo. Le telecamere leggeranno le targhe e i dispositivi ENC regoleranno il viaggio in modalità wireless. L'utilizzatore di un veicolo leggero dovrà associare la targa al pagamento anticipato oppure utilizzare l'ENC; per i mezzi pesanti sarà obbligatorio l'ENC. Il sistema coprirà le reti HAC, BINA Istra e Autocesta Zagabria–Macelj. Gli stand fisici e le isole di corsia potranno essere rimossi gradualmente, quindi più precisamente: da questa data scomparirà l'obbligo di sosta. La data precedentemente annunciata del 2026 è stata posticipata.
Idrogeno o motore a combustione più efficiente: quale strada ha il futuro?
L’idrogeno ha un futuro, ma non come ovvio successore della benzina in ogni automobile. L’IEA riferisce che entro il 2025 la flotta globale di veicoli a idrogeno aumenterà fino a quasi 130.000; potrebbe triplicare entro il 2030, con la maggior parte del consumo di idrogeno proveniente da camion e autobus. Il prezzo dell’idrogeno pulito, le perdite di energia e il costo dei veicoli e delle stazioni rimangono ostacoli. L’UE richiede stazioni di idrogeno sulla rete centrale TEN-T al massimo ogni 200 km entro la fine del 2030, ma allo stesso tempo l’obiettivo per le nuove auto e furgoni dal 2035 significa zero emissioni di CO₂ dallo scarico. I motori a combustione interna continueranno a guadagnare efficienza attraverso ibridi, una migliore combustione e carburanti sintetici, ma i miglioramenti sono graduali e non eliminano le emissioni. La nostra conclusione: nelle autovetture vincerà soprattutto la trazione a batteria; L’idrogeno troverà nicchie nel trasporto pesante e nelle applicazioni che richiedono un rifornimento rapido, e il moderno motore a combustione rimarrà una tecnologia transitoria o specializzata, non un grande ritorno.
Dove accelereranno i trasporti e dove rimarranno bloccati? Prospettiva fino al 2050
Nello scenario delle attuali ambizioni dell’OCSE/ITF, la domanda di trasporto passeggeri aumenterà del 79% entro il 2050 rispetto al 2019, e il trasporto merci quasi raddoppierà. La crescita più forte si verificherà nell’Asia meridionale e sud-orientale e nell’Africa subsahariana, motivo per cui prevediamo la maggiore espansione, tra gli altri, in India, Vietnam, Indonesia e Nigeria. Lo sviluppo dipende non solo dalla popolazione e dal PIL, ma anche dalla qualità delle ferrovie, delle strade e dei porti, dai controlli alle frontiere, dall’affidabilità energetica, dalla digitalizzazione, dai finanziamenti e dall’efficienza delle istituzioni. La situazione di stallo minaccia laddove la domanda cresce più velocemente della capacità: nelle grandi città dell’India e della Nigeria, nelle porte commerciali del Vietnam e nelle ferrovie e nei porti del Sud Africa. L’Europa e il Giappone cresceranno più lentamente ma dovranno finanziare il mantenimento delle infrastrutture obsolete. Si tratta di uno scenario condizionato: gli investimenti nei trasporti pubblici, nelle ferrovie e nella logistica possono trasformare le strozzature in crescita.
Quando arriveranno i veicoli autonomi sulle strade? Legge e previsioni per il mondo
L’autonomia non arriverà in un giorno. L’UE ha approvato i sistemi di guida automatizzata per aree e percorsi specifici, ma anche il traffico è ancora soggetto alla legislazione nazionale. La Cina sta conducendo progetti pilota di accesso al mercato, gli Stati Uniti hanno robotaxi commerciali in città selezionate, il Giappone ha consentito il servizio locale di livello 4 e Dubai ha programmato un lancio ufficiale per il 2026. L’India consente di testare nuove tecnologie, ma senza un percorso completo verso il traffico di massa senza conducente; L’Australia continua a sviluppare normative nazionali sulla sicurezza per i veicoli autonomi. Le nostre previsioni: entro il 2030, i servizi Tier 4 cresceranno rapidamente su rotte designate in Cina, Stati Uniti, Giappone, Emirati Arabi Uniti e parti d’Europa. Le auto private di livello 4 su molte strade non saranno più probabili fino al 2030-2039; in India, Oceania, America Latina e Africa, i lanci saranno successivi e limitati a località selezionate. Il livello 5 non ha una data affidabile oggi.
L'UE propone documenti digitali e nuove regole per i test dei veicoli
La proposta della Commissione europea prevede certificati di immatricolazione e certificati di prova digitali, il controllo dei sistemi di assistenza e un rilevamento più efficace delle emissioni eccessive e della manipolazione del chilometraggio.
Il nuovo standard di test di sicurezza Euro NCAP
Le valutazioni del 2026 esaminano più da vicino i sistemi di assistenza alla guida, la prevenzione degli incidenti, la protezione dei passeggeri e la sicurezza post-incidente. Le prime auto hanno ricevuto cinque stelle secondo le nuove regole.
Meno morti sulle strade dell’UE nel 2025
I dati preliminari della Commissione Europea indicano un calo del numero di vittime del 3%. I progressi sono visibili, ma il ritmo del cambiamento non è ancora sufficiente per raggiungere l’obiettivo del 2030.
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- Cambio olio04.05.2026
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